Mercedes probeerde een hybride te maken van de EQS
Foto: © Mercedes
De EV-strategieën van Mercedes en BMW zijn tegenpolen. BMW gelooft dat je prima modellen kunt uitbrengen met een benzinemotor, om deze auto’s vervolgens met wat aanpassingen te verkopen als elektrisch i-model. Mercedes ziet dat anders en bouwt compleet nieuwe auto’s in de EQ-lijn. Tenminste, dat doet Mercedes vooralsnog. Het merk zit namelijk niet stil.
De verbrandingsmotor die in de Mercedes EQS werd gebruikt als range-extender zou een 1,0-liter tweecilinder turbomotor zijn. Oftewel, de helft van de 2,0-liter viercilindermotor die de Mercedes line-up tegenwoordig domineert. De benzinemotor zou in de neus zijn geplaatst en de uitlaat zou ook ergens aan de voorkant zitten. Een elektromotor op de achteras zorgt voor 272 pk en de batterij is in de vloer verwerkt. Er is niets bekend over de exacte actieradius, maar het rijbereik zou wel groter zijn dan die van de EQS 450+. Die komt al 803 kilometer ver op één lading.
Mercedes gelooft niet in range-extenders
Mocht de EQS met verbrandingsmotor daadwerkelijk verder komen dan 803 kilometer, dan is dat best een prestatie van Mercedes. Toch kiest het merk ervoor om toch te stoppen met de range-extenders. Een anonieme bron zegt tegen Autocar: ‘Uiteindelijk concludeerden we dat de range-extender aandrijflijn een overgangstechnologie is met een relatief klein voordeel op het gebied van verkopen en relatief hoge productiekosten.’ Oftewel, Mercedes denkt dat range-extenders niet lang nuttig zijn, te weinig verkocht gaan worden en te duur zijn om te maken.
