Dacia verbeterde z’n elektrische Spring. Stijlvoller, krachtiger en nog steeds de goedkoopste EV op de markt…
Conclusie
Enkele weken geleden introduceerde Dacia een nieuwe topversie, de ‘Extreme’. Product- en marketingmanagers benadrukken de ‘avontuurlijke’ kant van dit uitrustingsniveau, dat wij meer zien als een meer ‘stijlvolle en elegante’ afwerking. In het voorjaar is de Extreme-uitvoering alleen leverbaar met de 65 (48 kW) motor. Dit model, dat we vandaag testen, heeft een vanafprijs van €22.690. Bij die prijs is het ‘Media Nav Evolution’ pakket inbegrepen. Er zijn slechts drie opties beschikbaar: een metaalkleur voor 480 euro, een Flexicharger laadkabel voor 220 euro en een 30 kW gelijkstroomaansluiting voor 400 euro. De goedkoopste Dacia Spring, versie 45 (33 kW) in Essential-uitvoering, begint bij € 20.990. Een prijs waar je geen alternatieven voor zal vinden. Niet in het A-segment en evenmin elders.
Wat vond ik er goed aan?
Wat nog meer? De nieuwste Dacia’s geven niet langer de indruk dat je in een ‘goedkope’ auto rijdt. Ondanks de 14-inch wielen is dat ook het geval bij deze Spring in de Extreme-uitvoering. Hij wordt geleverd in aantrekkelijke carrosseriekleuren met een paar ‘koperbruine’ details op de spiegelkappen, de omlijsting van de ‘luchtinlaat’, het achterlogo, enz. De demping is eerder stug, maar het veercomfort lijdt er niet te veel onder. Ik vond ook het verbeterde navigatiesysteem prettig. Het loopt niet meer achter zoals vroeger.
Wat kan beter?
Zoals hierboven in cijfers uitgelegd, reageert de Spring 65 veel beter dan de 45-versie, maar het is nog steeds geen donderslag bij heldere hemel. Een ontspannen rijstijl past het best. Maar ik vind het jammer dat de energierecuperatie bij het afremmen zwak is. Je verliest er energie door en je kan ook niet met één pedaal rijden. Het stuurgedrag is voor verbetering vatbaar. Veel verbetering. De Chinese LingLong GreenMax banden zitten daar voor iets tussen. Die zijn gewoon slecht.
Conclusie
Het is dus mogelijk om voor iets meer dan €20.000 een nieuwe elektrische auto te rijden. Mits je niet te veeleisend bent (techniek, prestaties, comfort, etc.). De Spring doet het met de essentie en je went er relatief snel aan. Het is zeker geen opwindende auto om in te rijden, maar je krijgt niet de indruk dat je in de maling wordt genomen. Hij heeft geen concurrentie in het A-segment, tenminste totdat kleine Chinese auto’s zoals de LeapMotor T03 onze markt binnenvallen…
Technische gegevens L/B/H (mm): 3734/1579/1513 Leeggewicht: 1017 kg Koffervolume (l) min/max: 290l/620l Aandrijving: 1 elektromotor Vermogen: 65 pk / 48 kW Koppel: 113 Nm Versnellingsbak: 1 versnelling Transmissie: voorwielaandrijving 0 – 100 km/u: 13,7 seconden Topsnelheid: 125 km/u Brandstofverbruik WLTP: 13,9 kWh/100km Gecombineerde actieradius WLTP: 220 km DC-oplaadvermogen: 30 kW Oplaadtijd 0 – 100 % bij 7,4 kW 32A: 4 h 51 Verbruik tijdens test: niet gemeten CO2-uitstoot WLTP: 0 g/km Prijs (vanaf): 20.990 euro (45) Basisprijs van het geteste model: 22.690 euro (Spring 65 Extreme)