De nieuwe instapper heeft voorwielaandrijving
- Weinig rijhulpjes, en daarom beter
- Hoe rijdt zo’n voorwielaangedreven iX1?
- De binnenkant van de BMW iX1
- De prijs van de goedkoopste BMW iX1
Foto: © BMW
Opeens zie je ze overal rijden: de BMW iX1, de elektrische uitvoering van BMW’s meest bescheiden SUV. Eerst alleen leverbaar als xDrive30 met twee elektromotoren, nu ook als (iets) vriendelijker geprijsde BMW iX1 eDrive20, de versie die wij voor deze test rijden. Hoewel hij groter is dan de vorige X1 – het scheelt toch een goede 5 centimeter – oogt hij compacter, gedrongener. Als een vechtersbaasje.
Dat zit hem vooral in z’n grille, die zo groot is dat je hoofd met gemak in een van de nieren zou passen. Geen zorgen: dat kan niet, ook niet per ongeluk, want die nieren zitten potdicht. EV, weet je wel. Ach, BMW hangt zijn identiteit er goeddeels aan op, dus het is ze vergeven.
Weinig rijhulpjes, en daarom beter
We betrappen onszelf op een oude aanname: dat BMW’s zonder vierwielaandrijving dan toch in ieder geval achterwielaandrijving hebben. We weten wel beter, maar toch zijn we verrast wanneer we de eDrive20 op zijn staartje trappen en het stuur overenthousiast naar links en rechts begint te trekken. Oh ja: de X1 deelt zijn platform met de 2-serie Active Tourer en de Mini Countryman en heeft dus in de basis voorwielaandrijving.
Hoe rijdt zo’n voorwielaangedreven iX1?
Niks mis mee, want ook in die categorie bouwt BMW uitstekende stuurmachines. De iX1 reageert kort en scherp op je handbewegingen en voelt in alle richtingen solide en onbuigbaar aan. De limiet ligt ver weg en je kunt dan ook, SUV of niet, uitbundig met ’m stoeien. Als ie een kapsel had, pakte je ’m beet en wreef je er met je knuist doorheen.
Zijn onderstel heeft de stevige veerkracht van een tennisbal, wat op matig wegdek of net even verkeerd ingeschatte drempels soms op je zenuwen gaat werken, maar prima in het algemene plaatje past. Zelfs in de Sport-stand laat het stroompedaal bedeesd zijn vermogen los – geen vlijmscherpe elektro-acceleraties hier – maar dat is ook een stukje zelfbescherming. Vanwege die voorwielaandrijving. Echt snel is de eDrive20 niet, maar zeker voor een instapmodel knalt ie heus met verve van rotonde naar rotonde. Op de snelweg trakteert ie je dan weer op luxueuze stilte.
De binnenkant van de BMW iX1
Het interieur van de iX1 zit mooi in elkaar en is gelukkig niet te opzichtig. Fraaie schermen, stemmige sfeerverlichting, een centraal rechtopstaand laadplateau met een klemmetje zodat je telefoon niet in het rond vliegt – het is allemaal keurig voor elkaar. Achterin is het voor volwassenen redelijk goed zitten: hoofdruimte hebben we te over, maar de beenruimte wordt al snel krap als de mensen voorin niet willen of kunnen inschikken.
We zijn extra gek op de persoon bij BMW Nederland die deze uitvoering samenstelde, niet alleen omdat hij of zij de rijassistentie zoveel mogelijk achterwege liet, maar ook omdat wél werd geopteerd voor dreunende Harman Kardon-audio en stoelmassage. De kleur en uitvoering van jouw specifieke iX1 komen terug in de animaties van de auto op de schermen – dat is het soort details waar we van houden. Zoals bij alle moderne BMW’s zijn de rijmodi echter onverklaarbaar. Personal en Sport oké, maar ook jij hebt onderweg nooit gedacht: waar ik nu echt behoefte aan heb, is een Digital Art-optie…
De prijs van de goedkoopste BMW iX1
Het gemiddelde verbruik tijdens onze (koude, natte) test blijft steken op 18,5 kWh/100 km, wat erop neerkomt dat de realistische actieradius van de BMW iX1 eDrive20 in deze omstandigheden zo’n 360 kilometer is. Dat is redelijk in lijn met alternatieven die je voor de vanafprijs van 48.475 euro (49.950 in België) kunt krijgen, zolang je die dekselse Tesla’s en extreem gestroomlijnde Hyundai’s negeert.
Dat kun je sowieso maar beter doen, want die auto’s zijn flink sneller dan de iX1 – qua accelereren én qua laden. Maar ja, die nierengrille, dicht of niet, is heel veel mensen een hoop waard. En die mensen halen met deze BMW iets tofs in huis: een maatje om je kilometers mee te delen en samen af en toe wat kattenkwaad uit te halen.
Aantal motoren
1
Power
204 pk/150 kW, 250 Nm
Accu
66,5 kWh
Aandrijving
voorwielen, traploos
Acceleratie
0-100 km/u in 8,6 s
Topsnelheid
170 km/u
Verbruik
15,4 kWh/100 km
Actieradius
474 km
Laadtijd
29 min. bij 130 kW (10-80%)
Afmetingen
4.500 x 1.845 x 1.616 mm (l x b x h)
Wielbasis
2.692 mm
Gewicht
1.865 kg
Bagage
490 l
Prijs
€ 48.475 (NL)
€ 49.950 (B)
Voor
Stoer ondanks z’n formaat, stuurt tof, goed naar smaak aan te kleden
Tegen
Beenruimte achterin, niet al te rap (en de xDrive30 is 10 mille duurder)
