Suzuki heeft een lange en rijke historie op het gebied van terreinwagens. Dat begon met kleine, maar uiterst capabele terreinwagentjes voor beroepsmatig gebruik. Toen de terreinwagen voor recreatief gebruik (SUV) populair werd, kon Suzuki dankzij de opgedane ervaring meteen inspringen op die trend. Echter, sinds dat aanvankelijke succes heeft Suzuki al enkele jaren geen middelgrote SUV meer in het assortiment. Tot nu toe! Maak kennis met de Across.
De Suzuki Across is een middelgrote SUV (Sports Utility Vehicle) en daarmee biedt het merk opnieuw een auto aan in het meest populaire segment van de markt. Afgaande op de afmetingen is de Across een logische opvolger van de Suzuki Grand Vitara. De naam Grand Vitara staat bij Suzuki al jaren voor ruime, betrouwbare en capabele terreinwagens. Dus de eerste vraag is: waarom heeft deze opvolger een andere naam?
Dat is omdat de Across eigenlijk geen Suzuki is! Toen Suzuki een opvolger voor de Grand Vitara wilde ontwerpen stond het namelijk voor een probleem. In sommige delen van de wereld zijn SUV’s populair omdat ze veel ruimte voor weinig geld bieden, terwijl CO2-uitstoot ondergeschikt is. In Europa is de hoeveelheid CO2-uitstoot juist bepalend voor het succes en is al het andere secundair.
In Azië biedt Suzuki daarom de “XL-6” aan, die voor relatief weinig geld heel veel auto biedt door te kiezen voor verouderde en dus minder schone techniek. Omdat Suzuki geen techniek in huis heeft voor een SUV met elektrische of hybride-aandrijving, ging het op zoek naar een partner voor Europa. Die vond Suzuki in moederbedrijf Toyota, dat al decennia lang ervaring heeft met hybride aandrijving. De Suzuki Across is daarom in feite een Toyota RAV4 met Suzuki-label. Omdat de Across geen eigen product is, wil Suzuki er geen eigen naam opplakken. In plaats daarvan is gekozen voor een label dat in het verleden is gebruikt voor een bijzondere uitvoering van een motorfiets.
Vormgeving en ruimte
Binnenin zijn de Suzuki Across en Toyota RAV4 gelijk. De ruimte voor- en achterin is riant. Bovendien zijn de stoelen lekker groot en dat geeft als vanzelf een extra gevoel van luxe en ruimte. Dankzij de hoge zit ziet de bestuurder de motorkap en dat draagt bij aan een machtig en groots gevoel.
Uitrusting
De opzet van het interieur is degelijk, functioneel en heel volwassen. Het frivole, dat kenmerkend is voor Suzuki, is daarom ver te zoeken. Echter: juist door dit serieuze karakter overtuigt de Across des te meer als topmodel van Suzuki.
De uitrusting is modern, compleet, maar niet innovatief. Zo is de Across voorzien van traditionele analoge klokken achter het stuurwiel, met slechts een minimaal beeldschermpje voor de boordcomputer. De Across gaat ook niet mee in de trend om het aantal knoppen te verminderen. Iedere functie heeft traditioneel een eigen knop of hendel.
De Across is niet voorzien van Suzuki’s eigen infotainment-systeem (audio, communicatie en navigatie), maar neemt dat van Toyota over. Echter, omdat Suzuki niet beschikt over de rechten op het kaartmateriaal van Toyota ontbreekt de navigatie-functie. De bestuurder dient daarom de eigen smartphone te gebruiken als navigatiesysteem middels Apple CarPlay of Android Auto.
Plug-in hybride
„dankzij de plug-inhybride aandrijving zet Suzuki zulke grote stappen vooruit op het gebied van verbruik, prestaties en comfort dat een nieuwe naam op zijn plaats is“
De 18.1 kWh sterke batterij van de Across kan worden geladen aan het stopcontact thuis of bij een publiek laadpunt. Echter, in beide gevallen bedraagt het vermogen 3.6 kW (1 fase, 230 volt). Aan een sterkere lader wordt dus geen snelheidswinst geboekt. Tijdens de test verliep het laden aan verschillende laders probleemloos. De laadtijd die de boordcomputer voorspelde bleek daarbij steeds correct te zijn.
Veel plug-inhybrides kunnen aan de hand van de bestemming die is ingevoerd in het navigatiesysteem plannen hoe de energie in de batterij over de rit zal worden verdeeld. Echter, de Toyota RAV4 kan dit niet en de Suzuki Across dus ook niet (het “onklaar maken” van het navigatiesysteem heeft dus geen invloed op de aandrijving). Het is aan de bestuurder om op het juiste moment te kiezen voor de benzinemotor, de elektromotor of een mix van beide. Wanneer geheel elektrisch wordt gereden kan in de praktijk zo’n 75 km à 80 km worden afgelegd (stroomverbruik: 4.7 km / kWh). Dan is de Across uitgesproken stil en comfortabel, waarmee de auto echt overtuigt als een Suzuki van een volgende generatie.
Wanneer zo’n 20% van de lading van de batterij resteert, schakelt de elektronica automatisch over op parallel-hybride aandrijving. Dan blijft de Across uitgesproken comfortabel, maar is de ultieme rust doorbroken en kan de trilling die iedere benzinemotor van nature heeft, worden gevoeld. Tegelijkertijd is merkbaar dat de Across nu meer vermogen heeft, want wanneer de benzinemotor en de twee (!) elektromotoren samenwerken is de reactie op het gaspedaal directer.
Reken bij gebruik in de hybride modus op een verbruik van 1 op 16 a 1 op 17. Hoe vaker de accu geladen wordt en hoe meer elektrisch wordt gereden, hoe lager het gemiddelde verbruik.
Weggedrag
Vanwege de hoge bouw, de grote batterij en de drie motoren voelt de Across zwaar. Tegelijkertijd voelt de auto uitgesproken solide, waardoor het “gewichtige” niet als negatief werd ervaren. Omdat het onderstel is afgestemd op comfort, is merkbaar dat de Across duidelijk om het zwaartepunt rolt. In de bocht helt het koetswerk daarom nadrukkelijk over.
Dit heeft echter een goede reden: dankzij de lange veerwegen en grote bodemvrijheid (190 mm) is de Across veel meer dan een SUV die er alleen stoer uitziet. Veel SUV’s moeten het alleen hebben van hun uitstraling, maar raken al in paniek van een nat grasveld. De Across daarentegen is voorzien van vierwielaandrijving en de bijbehorende techniek om echt het terrein in te gaan. Het betreft hier echter geen traditionele mechanische voorzieningen zoals de Grand Vitara had. De voor- en achteras zijn namelijk niet gekoppeld, maar iedere as heeft een eigen motor. Door vervolgens voor de “trail”-modus te kiezen zorgt de elektronica voor een ideale balans tussen slip en grip. Dan is het onoverwinnelijke gevoel van de Grand Vitara helemaal terug!
Conclusie
Suzuki introduceert de Across. De Across is een middelgrote SUV en daarom de opvolger van de Grand Vitara. Omdat de Across is gebaseerd op een model van Toyota, is gekozen voor deze nieuwe naam. Bovendien: dankzij de plug-inhybride aandrijving zet Suzuki zulke grote stappen vooruit op het gebied van verbruik, prestaties en comfort dat een nieuwe naam op zijn plaats is. Dankzij de overvloedige ruimte, rijke uitrusting en zakelijke opzet overtuigt de Across bovendien meer dan ooit als topmodel van Suzuki.
De titel “Beter goed gejat dan slecht bedacht” klinkt weliswaar negatief, maar is in dit geval zeker niet zo bedoeld. Het is slim van Suzuki om de hulp van Toyota in te roepen. Het stelt Suzuki in staat om een waardige opvolger aan te bieden voor de Grand Vitara en tegelijkertijd perfect in te spelen op de wensen van de Europese klant.
plus
- Ruim en praktisch
- Capabel in het terrein
- Stil, comfortabel en behaaglijk
min
- Traag opladen
- Weinig Suzuki-gevoel
