Duurtest Volkswagen ID.5: hoe goed is de software?
Rutger Middendorp test elke maand een auto voor Bright. Kijk ook zijn video’s.
Tesla introduceerde het idee dat een auto wezenlijk kon veranderen met software-updates. Eerder waren die er ook, bij de garage, om een probleem te verhelpen. Maar Tesla voegde aan reeds verkochte auto’s gratis nieuwe functies. Andere automakers hadden de gewoonte om zelfs voor het updaten van een navigatiekaart een serieus bedrag te vragen. Dat staat door de Amerikaanse automaker op de kop.
De automatische cruise control (Travel Assist) kan nu ook zelf van baan wisselen, door alleen het knipperlicht aan te doen. De auto leest ook snelheidsborden en kan de snelheid van de cruise control automatisch aanpassen. Dat is een hele fijne optie, zeker omdat de auto ook zelf afremt voor scherpe bochten en rotondes. Een beetje lafjes meesturen is genoeg. Nadeel van deze optie is dat hij zich af en toe vergist. Bij Aduard meent hij dagelijks dat de provinciale weg een 100 kilometer limiet heeft. Op de ring van Groningen waar je niet harder mag dan 70 vermoed hij soms zelfs 130 km/u. Het aantal foutjes dat hij maakt is dusdanig groot, dat ik het met tegenzin uitgezet heb.
De ID-auto’s met versie 3 van de software kunnen ook automatisch inparkeren. Door op een knop te drukken naast een parkeervak, of door maximaal 5 ‘parkeeracties’ op te slaan. Dat inparkeren gaat echter zo tergend langzaam, dat ik het meestal halverwege afbreek en zelf maar overneem. Als je een hele smalle garage of oprit hebt, kan ik me voorstellen dat het handig is. Anders zou ik het alleen adviseren als je al minstens drie keer je no-claim kwijt geraakt bent tijdens het inparkeren.
Volgende week hoop ik al te kunnen vertellen dat ik gewend ben geraakt aan de aanraakoppervlakken van de ID.5. Vragen over deze auto? Stel ze via de Bright Facebook-pagina of het Bright Twitter-account.
Rutger Middendorp test sinds 2010 elke maand een auto voor Bright. Volg ons ook op YouTube.