MG s’attaque au segment B avec la MG3, une compacte équipée d’une mécanique hybride dont les nombreux arguments vont faire mal à la concurrence ! 
Depuis son retour en 2019 Europe, MG a fait un sacré bout de chemin en passant d’un modèle à une gamme variée comprenant des SUV électriques, thermiques et plug-in hybride, une berline, un break et un cabriolet à batteries. Il ne manquait finalement plus qu’une compacte, et ce créneau est désormais occupé par la MG3. Cette voiture de 4,12 m n’est vendue qu’avec sa mécanique Hybrid+, ce qui en fait une concurrente de la Toyota Yaris ou de la Renault Clio E-Tech Hybrid. La chinoise dispose d’un moteur essence 1.5, d’un groupe propulseur électrique de 136 ch, d’une batterie d’une capacité de 1,83 kWh et d’une boîte de vitesse automatique à 3 vitesses. Là où la MG fait la différence, c’est en termes de puissance : développant 195 ch, elle distance la concurrence qui est généralement 50 ch moins puissante.
Quatre modes de fonctionnement
Sobriété à tous le étages
Légèrement plus longue et plus haute que ses concurrentes directes du segment B, la MG3 doit sa ligne au Studio MG de Shanghai. Sans rien révolutionner stylistiquement parlant, elle est toutefois agréable à regarder et plutôt intemporelle. La sobriété dans traitement du style extérieur se retrouve également dans l’habitacle qui est à la fois sobre et relativement dépouillé. Sur la planche de bord, on retrouve deux écrans de 7 et de 10,25 pouces dévolus à l’instrumentation et au système d’infodivertissement dont on peut regretter les commandes pas toujours intuitives. Dans un univers assez sombre et manquant un peu de fantaisie, le volant assez carré ajoute un peu de fantaisie, à l’instar du sélecteur de vitesses rond placé sur la console centrale. Même si de nombreux plastiques moussés sont présents dans l’habitacle, on peut regretter l’utilisation de trop matériaux durs sur certaines parties des garnitures qui trahissent certains choix économiques de la part de MG. De même, la banquette arrière ne se rabat que d’un seul tenant mais le constructeur nous a promis que le dossier sera bientôt fractionné 1/3-2/3.
Equipement complet
Bonne surprise
La conception originale de la mécanique hybride de cette MG3 (dont on sait qu’elle sera également disponible plus tard avec un « simple » moteur thermique) fait qu’elle se montre particulièrement silencieuse à l’usage. En effet, la boîte de vitesses automatique à 3 rapports supprime l’effet de « moulinage » bien connu avec les transmissions à variation continue. Avec ses 195 ch pour une masse de 1.285 kg, la MG3 fait la différence par rapport à la concurrence avec des accélérations franches et des reprises (80 à 120 km/h en 5 secondes) plus musclées. Même en pleine accélération, le moteur thermique reste discret et les vibrations sont inexistantes. Privilégiant le confort, les suspensions limitent toutefois les mouvements de caisse et leur douceur s’accorde parfaitement avec le caractère feutré de la mécanique. Durant notre essai, nous avons réalisé une moyenne de consommation légèrement supérieur à 5l/100 km, ce qui laisse présager de meilleurs résultats encore dans une utilisation quotidienne.
Conclusion
MG3 Hybrid +: spécifications
Moteur : essence, 4 cylindres, 1.498 cm3, 102 ch ; moteur électrique avant (136 ch). Puissance totale combinée : 195 ch et 425 Nm, batterie au lithium-ion
Transmission : roues avant
Boîte de vitesses : automatique à 3 rapports L/l/H (mm) : 4.113/ 1.797 / 1.502 Poids à vide (kg) : 1.285 Volume du compartiment à bagages (l) : 293 De 0 à 100 km/h (sec) : 8,0
Vitesse maximale (km/h) : 170 km/h
Consommation mixte WLTP (l/100 km) : 4,4 CO2 : 100 g/km Prix : 20.985 euros Taxe de mise en circulation : Flandre : 232,01 euros ; Wallonie et Bruxelles : 123 euros Taxe de circulation : Flandre : 65,57 euros ; Wallonie et Bruxelles : 323,27 euros
Écomalus Wallonie : 0 euros
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