Wat is de beste oplaadlocatie voor de batterij als je met een elektrische bedrijfswagen rijdt: thuis of op het werk? 
De transitie naar elektrische auto’s is begonnen, vooral bij bedrijven die profiteren van de voordelen op vlak van fiscale aftrekbaarheid. Die mogelijkheid zal voor auto’s met verbrandingsmotoren – en zelfs plug-in hybrides – de komende jaren snel afnemen, om in 2028 op nul uit te komen.
Waar opladen?
Wie een elektrische bedrijfsauto heeft, gaat wellicht niet naar publieke laadstations. Inderdaad, deze gebruikers brengen kosten in rekening bij hen thuis, waar het bedrijf vaak de laadpaal heeft geïnstalleerd en betaald (of toch minstens gedeeltelijk), of op hun werkplek gedurende de dag. EDI, de tak van D’Ieteren gespecialiseerd in de installatie van laadpalen verklaarde aan L’Avenir dat 11% van de Belgische bedrijven al is uitgerust met laadstations voor elektrische wagens.
Openbare laadpalen weinig gebruikt
Momenteel gebruikt men zeer weinig openbare laadpalen. Volgens EDI gebeurt 80% van het laden in het bedrijf of thuis. Dit komt omdat het traject dat de Belgische werknemers afleggen gemiddeld 50 km per dag bedraagt. Dat is te weinig om aan te sluiten op een openbare laadpaal waar de elektriciteit veel duurder is.
Elektriciteit betalen aan je baas?
Volgens SD Worx zou de werknemer die op zijn werkplek oplaadt in theorie voor deze elektriciteit moeten betalen aan zijn baas. De levering van elektriciteit is immers al inbegrepen in het voordeel van alle aard van bedrijfswagens en in principe moet de werknemer dus die elektriciteit terugbetalen aan zijn werkgever. Men kan echter wel een fiscale ruling aanvragen, met een vaste maandelijkse terugbetaling van de transportkosten.
Dat geldt ook voor werknemers die met een eigen elektrische auto naar het werk komen. Als de vennootschap haar laadpalen heeft afgetrokken, moeten deze in principe toegankelijk zijn voor het publiek. En wat betreft het betalen aan het bedrijf voor elektriciteit, het is aan de baas om te beslissen. Over het algemeen stellen werkgevers een tarief vast dat gekoppeld is aan de CREG, maar het staat hen ook vrij om een hogere of lagere prijs te bepalen.
In ieder geval zal de oplossing van gemakkelijk thuis opladen tijdens de nacht in de toekomst steeds minder worden aangeraden. Het capaciteitstarief voor elektriciteit is immers al van toepassing in Vlaanderen en zou in 2025 ook in Wallonië gelden. Met dit systeem zal elektriciteit ‘s nachts (wanneer groene zonne-energie het minst beschikbaar is) veel duurder worden. Goed om weten.
