Auto

Onderzoek: ‘In de toekomst rijden vrachtwagens niet op waterstof, maar zijn ze volledig elektrisch’

Geen waterstof voor vrachtwagens
Zelfs nu al zijn elektrische vrachtwagens goedkoper
Maar zijn er dan genoeg laadpunten?
Volkswagen vindt waterstofauto’s een slecht idee, dit is waarom

We kunnen het (in de ogen van onze lezers) eigenlijk nooit goed doen. Vertellen we over benzine- of dieselauto’s, dan zijn we dinosauriërs die spoedig door de tijd ingehaald worden. Hebben we het over elektrische auto’s, dan zijn we omgekocht door de nieuwe eigenaar van Twitter. En als we beginnen over waterstof, dan zijn we fantasten die met onze kop in de wolken leven.

De waarheid? We kiezen geen kant, we vinden het allemaal rete-interessant. We zijn dol op verbrandingsmotoren, zouden prima voor het filerijden een EV willen en ook heel graag een V8 op waterstof willen hebben. Behalve qua techniek is waterstof heel interessant omdat niemand nog precies kan weten welke rol het gaat spelen. Iedereen heeft een andere mening.

Geen waterstof voor vrachtwagens

De gangbare tendens is dat veel auto’s volledig elektrisch zullen zijn en dat waterstof een grote rol gaat spelen voor vrachtwagens. Daar is EU-instantie Transport & Environment het niet mee eens. Aan de hand van een onderzoek van het Nederlandse TNO concludeert T&E dat de toekomst voor vrachtwagens helemaal elektrisch is, ook voor lange afstanden.

T&E denkt dat in 2035 in 99,8 procent van de gevallen de elektrische vrachtwagen goedkoper zal zijn dan de dieselvrachtwagen. In slechts 0,02 procent van de gevallen zal in 2040 een vrachtwagen op waterstof voordeliger zijn. Het lijkt er dus op – zoals het er nu voor staat – dat elektrische vrachtwagens de toekomst hebben.

TNO denkt dat 0,1 procent van alle vrachtwagens voor lange afstanden op waterstof zal rijden. Dat is 0,02 procent van de totale vrachtwagenverkopen. Dit zal zijn in landen waar de vrachtwagens ‘extreem lange afstanden’ moeten afleggen en waar de waterstof goedkoop is. In Nederland zal dat dus niet zo heel snel het geval zijn.

Zelfs nu al zijn elektrische vrachtwagens goedkoper

In 28 procent van de scenario’s is een elektrische vrachtwagen nu al goedkoper dan een dieselvrachtwagen. Zelfs als de vrachtwagens een extra stop moeten maken om de accu’s te laden, zouden ze goedkoper zijn voor het bedrijf. Bovendien moeten vrachtwagenchauffeurs zich houden aan wettelijke rusttijden, dus op die momenten kunnen ze laden.

Als de vrachtwagenchauffeur laadt tijdens de verplichte rusttijden, kan een elektrische vrachtwagen hetzelfde aantal kilometers op een dag rijden als een dieselvrachtwagen. Volgens het onderzoek rijden de meeste vrachtwagens in Europa per dag minder dan 800 kilometer.

Volgens het onderzoek zijn de batterijvrachtwagens niet zo gek veel zwaarder dan dieselvrachtwagens omdat ze geen zware dieselmotor hebben. Bovendien zouden elektrische vrachtwagens in de EU 2.000 kilo zwaarder mogen zijn, dus zelfs met het extra gewicht van de batterij mogen ze evenveel goederen vervoeren.

Maar zijn er dan genoeg laadpunten?

Er moet wel een serieuze slag worden gemaakt op het vlak van laadmogelijkheden langs de snelweg. Nu puilen de parkeerplaatsen langs de snelwegen in Nederland soms al uit van de vrachtwagens – en die staan dan alleen nog maar stil. Als al deze vrachtwagens ook tegelijk moeten laden, dan is daar serieuze infrastructuur voor nodig. We gaan het vanzelf zien.

onderzoek: ‘in de toekomst rijden vrachtwagens niet op waterstof, maar zijn ze volledig elektrisch’