De veralgemening van telewerk na de gezondheidscrisis heeft niet alles opgelost voor onze mobiliteit. Integendeel. Volgens VIAS zouden de avondfiles merkelijk langer zijn dan de ochtendfiles op onze snelwegen. En erger nog: ze zouden nog langer zijn dan voor de crisis. Hoe komt dat? 
Sinds het einde van de crisis is het niet zo duidelijk: is het verkeer nu vlotter of drukker dan voorheen of is het gewoon weer op het oude niveau gekomen? Blijkbaar is het drukker dan voorheen als we VIAS mogen geloven, dat de reistijden vergeleek van automobilisten die vertrekken vanuit vier grote steden in Wallonië: Doornik, Bergen, Namen en Luik. De oefening werd ‘s ochtends en ‘s avonds gedaan, om een zo compleet mogelijk beeld te bekomen.
Terwijl de automobilisten in 2020 52% van hun tijd in files doorbrachten om in de hoofdstad te komen, zouden ze nu slechts tijdens 29% van hun reis worden vertraagd, wat aantoont dat het verkeer vlotter is geworden. Natuurlijk vertonen sommige routes duidelijke toenames (de reistijd is bijvoorbeeld tussen Bergen en Brussel verlengd), maar dit is ook te wijten aan de aanwezigheid van langdurige werken.
Hel in de avond
VIAS heeft een verklaring voor deze ongelijkheid van files in de ochtend en de avond. De Covid-crisis heeft werknemers inderdaad meer flexibiliteit gebracht, wat betekent dat ze hun verplaatsingen meer spreiden. Sommigen beginnen thuis te werken en gaan dan naar hun werkplaats, juist om te profiteren van het minder drukke verkeer. Uiteraard gebeurt deze spreiding minder ‘s avonds, want bijna alle pendelaars keren op ongeveer hetzelfde tijdstip terug. Of in ieder geval in een tijdslot dat veel minder varieert.
Alternatieven
Het is duidelijk dat het geringer aantal files ‘s ochtends alleen komt door de spreiding van de verplaatsingen. En het is een veilige gok dat zonder deze spreiding de situatie nog erger zou zijn dan vóór Covid.
Wat VIAS ook opmerkt is dat er niet meer echt een patroon is en dat er ook buiten de spits, op elk moment van de dag, ernstige files kunnen ontstaan. Dat komt niet alleen omdat het meer verspreide verkeer dicht blijft, maar ook omdat mobiliteits- en omleidingsapps als Google Maps of Waze de neiging hebben om alternatieve routes aan te bieden via secundaire wegen die helemaal niet geschikt zijn voor zo’n stroom auto’s. Files komen dus niet meer alleen voor op grote wegen, maar ook elders en juist op deze alternatieve routes die uiteindelijk alleen werken voor wie er eerst gebruik van maakt.
