Duurtest Hyundai Ioniq 5: wat is er nieuw in het 2023-model?
Rutger Middendorp test auto’s voor Bright. Volg ook het Bright-kanaal.
De Hyundai Ioniq 5 was in 2021 onze favoriete elektrische auto. Inmiddels heeft de Tesla Model Y RWD hem van die eerste plek verstoten. Met name op prijs, maar de Ioniq 5 is nog steeds een hele fijne EV. De komende weken vogelen we uit wat de verbeteringen voor dit modeljaar zijn.
Wat is er wel veranderd? De batterij is ietsje groter geworden. Die was 74 kWh en is nu 77 kWh. Leuk, maar daar ga je in de praktijk niet veel van merken. De demping is ook veranderd. Volgens Hyundai zorgt dat voor meer comfort. Van achter het stuur vind ik de auto vooral wat minder Citroën uit de jaren ’80 en wat meer Mercedes uit de jaren ’10. Daarmee bedoel ik dat de auto minder passief lijkt. Minder als een pudding meebeweegt in bochten, maar wat meer lol aan het rijden lijkt te beleven. Zonder dat de auto harder geveerd aanvoelt. Geen verschil van dag en nacht bij normaal gebruik. Maar wie wel eens enthousiast een rotonde of haakse bocht neemt, voelt wel degelijk verschil.
Batterijconditionering is ook toegevoegd en dat is een welkome extra. In koude omstandigheden had je in het verleden niet veel aan de beloofde 250 kW laadsnelheid. Met halfbroer Kia EV6 kwamen we zelden boven de 100 kW uit als het echt vroor. Batterijconditionering zorgt ervoor dat je accu voorverwarmd is als je aankomt bij de snellader, zodat hij met hogere snelheden de stroom binnen kan slurpen.
Achter het stuur van de Ioniq 5 voelt het dan ook vooral bekend. De updates aan het onderstel zijn merkbaar. De Ioniq 5 is nog steeds iets minder een bochtenmachine dan die eerdergenoemde Kia EV6, laat staan een BMW i4, maar je rijgedrag hoeft niet langer aangepast te worden voor het onderstel.
Volgende week meer. Heb je vragen over de vernieuwde Ioniq 5? Stel ze via onze Facebook-pagina.