Moderne auto’s zijn steeds meer uitgerust met rijhulpsystemen. Volgens een studie van verkeersveiligheidsinstituut VIAS willen de Belgen deze systemen echter niet, simpelweg omdat ze de controle over hun wagen willen behouden.
In 2018 toonde een Nederlandse studie aan dat rijhulpsystemen zelfs ongevallen kunnen uitlokken omdat automobilisten deze systemen niet kunnen beheersen. VIAS volgt die analyse voor een deel. In 2022 stelde VIAS dat rijhulpsystemen in theorie het aantal ongevallen met 40 procent verminderen, maar dat bestuurders vaak niet weten hoe ze deze snufjes moeten gebruiken of zelfs dat ze aanwezig zijn.
Belgen schakelen alles uit
VIAS deed een onderzoek en vroeg aan Belgen naar hun kennis van rijhulpsystemen én hoe vaak ze die in de dagelijkse praktijk gebruiken. De conclusie bevestigt wat we al wisten: de kennis over de verschillende systemen is vrij laag, ook over systemen die al heel lang bestaan, zoals ABS (antiblokkeersysteem) of ESP (stabiliteitscontrole). Vreemd genoeg zeggen sommige Belgen dat ze rijhulpmiddelen zoals ABS regelmatig uitschakelen (5% van de respondenten), terwijl dit technisch niet mogelijk is. We nemen aan dat ze eigenlijk het ESP bedoelen, dat ook steeds minder uitschakelbaar is (ESP of tractiecontrole zijn vaak alleen onder de 50 km/u te deactiveren).
VIAS heeft ook specifiek gevraagd naar het gebruik van het recente systeem dat de snelheid aanpast naargelang de signalisatie: ISA (Intelligent Speed Adaptation). Automobilisten die hierover beschikken, blijken dit niet te gebruiken en schakelen het uit, want ze willen naar eigen zeggen de controle over hun wagen behouden. Hetzelfde gedrag zien we bij de assistentie voor het overschrijden van wegmarkeringen (LKA).
VIAS stelt dat deze systemen niet altijd aanvaard worden omdat sommige (om niet te zeggen de meeste) systemen onvoldoende betrouwbaar zijn en vooral ongewenste reacties veroorzaken (zoals trillingen in het stuurwiel door de LKA). Deze eigenschappen leiden tot onveiligheid en irritatie.
Nog meer ongewenste hulp
Volgens het onderzoek van VIAS houden Belgen ook niet van Park Assist, dat automatisch een parkeerplaats zoekt (of zelfs andere parkeermanoeuvres uitvoert). Opnieuw is het uiteraard een kwestie van de controle te bewaren.
De verklaringen zijn deels tegenstrijdig, want als dezelfde groep de betalende opties moet opsommen die ze zouden kiezen, eindigt Park Assist op de vierde plaats met 9,5 procent van de aankoopintenties, na de airco (eerste met 22,30 procent), het navigatiesysteem (12,3 procent) en de dodehoekdetectie (9,6 procent).
Eerst het comfort
Volgens VIAS verkiest de Belg comfort boven veiligheid. De Belgen vinden in ieder geval een parkeerhulp en rijstrookassistentie de minst overtuigende systemen voor de verkeersveiligheid en verkiezen een multimediapakket. Zelfs de automatische noodremhulp wordt als onbelangrijk beschouwd. Belgen stellen dus weinig vertrouwen in rijhulpmiddelen en zijn bang voor storingen.
Ook vinden de Belgen (een op de zes) dat het rijplezier sterk wordt aangetast door rijhulpsystemen, vooral wanneer ze actief ingrijpen. Wat VIAS zorgen baart, is ook het gebrek aan kennis over de systemen bij de gebruikers, die er soms capaciteiten aan toeschrijven die er niet zijn. De automobilist vertrekt dus met een verkeerd idee, wat zelfs tot meer gevaar kan leiden. Autodealers spelen een cruciale rol om te sensibiliseren en duidelijk uit te leggen hoe deze systemen werken, want de komende jaren zullen ze alleen maar toenemen.
Belangrijkste betalende optie (bron: VIAS)
| Airco | 22,3% |
| Navigatiesysteem | 12,3% |
| Dodehoekdetectie | 9,6% |
| Parkeerhulp | 9,5% |
| Multimediapakket | 8,5% |
| Automatische noodrem | 7,9% |
| Interactieve snelheidsbegrenzer (ISA) | 5,5% |
| Vermoeidheidsdetectie | 4,8% |
| Metaalkleur | 3,6% |
| Zetel- of stuurverwarming | 3,6% |
| Panoramisch dak | 3,5% |
| Zwarte doos (registratie van ongevallen) | 3,1% |
| Rijstrookassistent | 2,6% |
| Aluminium velgen | 1,7% |
| Handenvrije toegang/start | 1,5% |
