De viercilinder krijgt nog meer vermogen
- Optisch is er meer veranderd aan de Mercedes-AMG C 63
- Waarom er niet veel in Duitsland zullen blijven
Foto: © Manhart
Je zult het misschien hebben meegekregen: de recentste Mercedes-AMG C 63 heeft geen achtcilinder meer onder de motorkap. Een 2,0-liter viercilinder met een joekel van een turbo en een elektromotor hebben samen de V8 vervangen. De nieuwe combinatie levert 680 pk en 1.020 Nm, maar cijfers zeggen natuurlijk niet alles. Manhart probeert het gemis van de achtcilinder een beetje te verzachten. ‘We willen een deel van de ziel van de C 63 terugbrengen’, aldus de tuner.
Dat een viercilinder niet het karakter heeft van de AMG-modellen met V8 is onvermijdelijk. Maar de viercilinder presteert in verhouding goed en dat is iets wat we niet over het hoofd mogen zien. De Mercedes-AMG C 63 van Manhart doet hier nog een schepje bovenop en duwt de Duitse familiesedan naar 725 pk en 1.120 Nm door softwarematige aanpassingen en sportkatalysatoren.
Optisch is er meer veranderd aan de Mercedes-AMG C 63
Waarom er niet veel in Duitsland zullen blijven
Manhart is Duits en daar hebben ze te maken met de strenge eisen van de TÜV. Hier komt een probleem voor Duitse klanten om de hoek kijken. Het uitlaatsysteem is namelijk ook aangepakt om de motor meer karakter te geven. De tuner doet dit door sportkatalysatoren te monteren. Dit zorgt voor meer herrie en wat meer uitstoot. Hierdoor krijgt de Manhart Mercedes-AMG C 63 voor nu geen TÜV-goedkeuring, maar bij toekomstige modellen kan dit wel mogelijk zijn, denkt de tuner.