Voor het eerst in de geschiedenis wordt het autosalon van Shanghai gedomineerd door lokale in plaats van buitenlandse fabrikanten. Hun visie zet dus de toon. Dit zijn vijf hoogtechnologische modellen (echt waar) die veel kans op slagen hebben, zelfs in ons land als ze geïmporteerd worden. 
Voor het eerst in de geschiedenis domineren de Chinese autofabrikanten hun grootste eigen autoshow in Shanghai, waardoor westerse merken in de schaduw staan. Aan Chinese zijde zien we een ware stortvloed van nieuwe producten die, wat misschien verbaast, allemaal technologisch zeer geavanceerd zijn. Nee, de Chinezen zijn geen figuranten meer en zijn nu de drijvende kracht van de sector, uiteraard gesteund door hun thuismarkt van 1,4 miljard consumenten.
In totaal werden meer dan honderd nieuwigheden voorgesteld, voornamelijk uit China, waarvan er zeventig (!) volledig elektrisch waren. Een teken aan de wand: afgezien van de onthulling van de VW ID.7, de Mercedes-Maybach EQS SUV en de volledig elektrische versie van de Maserati Grecale SUV, maakten de westerse merken weinig indruk…
Zelfs prestigieuze merken als Bentley of Lamborghini lijken stilaan onttroond te worden door veel jongere merken zoals HiPhi, Aion of Xpeng. Om de evolutie en de mogelijke impact van de Chinese merken te begrijpen, hebben we vijf nieuwigheden van deze autoshow geselecteerd die een grote kans hebben op succes, zowel in China als daarbuiten.
1. iCar 03
iCar is het nieuwe elektrische merk van de gigant Chery en richt zich op jonge consumenten met zowel een sportwagen als dit eerste SUV-concept, de voorbode van een nieuw productiemodel. Het idee van iCar: verleiden door in te spelen op gevoel. De stijl lijkt trouwens sterk op die van Land Rover, de referentie op het vlak van avontuurlijke modellen. De 03 doet denken aan de Defender, zelfs tot en met de kofferdeur die zijdelings opent.
2. Nio ES6 of EL6 in Europa
Het premiummerk Nio blijft uitbreiden. Na de grote ES8 SUV presenteert het nu de ES6 (die in Europa EL6 heet), een meer toegankelijke compacte SUV. Het concept is een coupé-achtige cross-over die het wil opnemen tegen de Tesla Model Y. Er zijn nog geen technische kenmerken bekend, maar Nio belooft een laadvermogen tot 500 kW. Nio kennende, wordt niets aan het toeval overgelaten. Laten we ook niet vergeten dat Nio batterijpakketten aanbiedt die je in een paar minuten kunt verwisselen voor meer comfort tijdens lange ritten.
3. Aion Hyper GT
Het merk Aion EV is eigendom van GAC, een van China’s grootste fabrikanten. De Hyper GT werd vorig jaar onthuld en valt op door zijn aerodynamica die records breekt met een luchtweerstandscoëfficiënt (Cx) van slechts 0,19 punten. Hoe dichter bij nul, hoe minder luchtweerstand de auto biedt. Het is de meest aerodynamische sedan op de markt, met uitzondering van de Lightyear 0, maar de toekomst van dat model is onzeker. Het instapmodel van de Hyper GT wordt in China verkocht voor omgerekend ongeveer 29.000 euro en biedt een elektrisch rijbereik van 560 km (met batterij van 60 kWh). Hij is daarmee goedkoper dan de Tesla Model 3. Het topmodel (80 kWh) claimt een rijbereik van 710 km.
4. GAC Trumpchi Space
Nee, de monovolume is niet dood, zoals blijkt uit het studiemodel GAC Trumpchi Space, die technologieën voor autonoom rijden toont. Deze opvallende auto onderscheidt zich door zijn voorkant met een wel zeer grote grille. De Trumpchi Space heeft geen 100 procent elektrische aandrijflijn, maar is een plug-inhybride met een batterij en een elektromotor voor 100 km autonomie, in combinatie met een 2.0 verbrandingsmotor op waterstof voor nog eens 400 km.
5. BYD Song L
Wat een eyecatcher! Dat is het overheersende gevoel bij deze BYD Song L, waarvan de ontwerper niemand minder dan Wolfgang Egger is, die eerder al voor Audi, Alfa Romeo en Lancia tekende. Er zijn slechtere referenties. De SUV is meer dan een concept en gaat dit jaar in productie. De auto gebruikt een goedkopere lithium-ion-fosfaatbatterij, wat een aantrekkelijke verkoopprijs moet opleveren.
Ja, de Chinese constructeurs lijken nu volwassen. En ze tonen nog meer vertrouwen dan de Zuid-Koreaanse constructeurs zo’n twintig jaar geleden toen ze besloten zich op Europa te richten. In het geval van China zal de verovering waarschijnlijk veel sneller gaan.
