Auto

TEST BYD Han: Prestatiegericht en stijlvol

Nieuwkomer BYD is niet van plan een figurantenrol te spelen op de markt van elektrische wagens. Met de Han waagt het Chinese merk zich meteen in het premium segment. test byd han: prestatiegericht en stijlvol

BYD is de afkorting voor ‘Build Your Dreams’, een Chinees automerk dat sinds dit jaar op de Belgische markt aanwezig is met drie volledig elektrische modellen: Han, een ruime berline; Tang, een grote SUV met zeven zitplaatsen en Atto 3 een midsize crossover. Die laatste voelden een tijdje geleden al aan de tand en intussen kregen we ook de gelegenheid om de Han onder de loep te nemen.

Na de positieve ervaring met de BYD Atto 3, was ik natuurlijk benieuwd of ook deze veel hoger gepositioneerde berline eveneens de verwachtingen kon inlossen. Deze bijna 5 meter lange vierdeurs met koffer is niet alleen een maatje groter, maar plaatst zich met een prijs van 72.140 euro meteen ook in een hoger marktsegment. Met een zeer complete basisuitrusting (inclusief warmtepomp, panoramisch dak, lederen stoelen, infotainmentsysteem, …) en een zeer krachtige aandrijving (487 pk!) die topprestaties (0-100 km/u in 3,9 sec.) garandeert, ontpopt de BYD zich meteen tot een geduchte uitdager van enkele vaste waarden in dit marktsegment, zoals de Tesla Model 3, de BMW i4 of de Mercedes EQE.

test byd han: prestatiegericht en stijlvol

Vertrouwde look

Vaak hebben Oosterse modellen een zeer opvallende look en wat te veel kitsch gadgets, zodat ze hier niet meteen in de smaak vallen. Maar dat geldt zeker niet voor de BYD Han. Die lijkt eerder op een Europees ontwerp met zijn glooiende en gestroomlijnde koetswerklijn, die achteraan met de doorlopende ledstrook zelfs wat weg heeft van een Porsche Taycan. De Dragon Face-snuit met de strakke led-koplampen en de zilveren “drakenschubben” op de C-stijl zorgen verder voor een eigen accent waardoor de Han zich toch weet te onderscheiden.

test byd han: prestatiegericht en stijlvol

Hetzelfde geldt aan boord, waar je je meteen thuisvoelt in het gezellige en voortreffelijk afgewerkte interieur. Typisch voor BYD is hier ook het grote en kantelbare scherm op de middensconsole de blikvanger. Het laat een intuïtieve bediening van het infotainmentsysteem en de boordfuncties toe, terwijl er toch nog steeds enkele klassieke knoppen en toetsen aanwezig blijven voor onder andere het audiovolume, de voorruitontwaseming of de rijmodi.

Met of zonder chauffeur

Door de aanzienlijke koetswerklengte zit je ook achteraan zeer riant en comfortabel in de Han, zodat die zowaar als berline met chauffeur kan dienst doen. Daarvoor zijn zelfs ook de nodige voorzieningen aanwezig, zoals toetsen om de rechtervoorstoel te verschuiven of een display in de armsteun waarmee je onder andere de airco kan regelen. Inderdaad, het premium tintje druipt af van de Han. Verder biedt een skiluik nog toegang tot de koffer meteen een inhoud van 410 liter.

test byd han: prestatiegericht en stijlvol

Razendsnelle en comfortabele berline

De BYD Han maakt gebruik van een elektrische aandrijving met twee motoren: één op elke as, zodat er meteen vierwielaandrijving beschikbaar is. Dat komt wel van pas om het vermogen van 487 pk en het koppel van 700 Nm in toom te houden, waarmee de berline van 0 naar 100 km/u sprint in slechts 3,9 seconden! Op die spurtcapaciteiten zijn ze bij BYD blijkbaar bijzonder trots, want de vermelding ‘3.9s’ op de koffer verwijst er naar, al lijkt het op het eerste de cilinderinhoud van een niet aanwezige verbrandingsmotor.

test byd han: prestatiegericht en stijlvol

De stroom haalt de berline uit een batterij van 85,4 kWh die een WLTP-rijbereik van 425 km kan opleveren. Dat betekent een stroomverbruik van zo’n 20 kWh per 100 km. Maar dat lijkt een beetje optimistisch. In praktijk noteerden we een gemiddeld verbruik van ongeveer 22 KWh wat een actieradius van een goede 380 km toelaat, wat nog meer dan behoorlijk is en de Han voldoende bewegingsvrijheid bezorgt, ook voor langere trajecten.

Noteer wel dat snelladen (DC) beperkt is tot 120 kW, terwijl verscheidene concurrenten al aan 200 kW zitten, waardoor de stops onderweg langs snelwegen net iets langer zullen duren. Daar tegenover laat de Han dan weer een bi-directioneel gebruik van de accu toe, zodat die onderweg ook stroom kan leveren aan andere apparaten. Thuis laden kan aan een laadpunt tegen de gebruikelijke 11 kW, zodat je de batterij overnacht steeds eenvoudig kan vullen.

Onderweg ontpopt de Han de zich tot een comfortabele reisberline die ook perfect dienst kan doen voor de dagelijkse verplaatsingen. Daarbij bewijst de adaptieve ophanging een goede dienst om naast een degelijk rijgedrag ook een voortreffelijk rijcomfort te verzekeren.

BESLUIT

Wie de stap naar elektrisch rijden wil zetten heeft dus met de BYD Han een extra alternatief met heel wat troeven. Goed, er hangt een stevig prijskaartje aan vast, maar dat is te verantwoorden door de uitstekende kwaliteit en de complete standaarduitrusting. Een belangrijke pluspunt is dat de Belgische invoerder de wagens meteen uit voorraad kan leveren, terwijl er bij vele merken nog steeds lange wachttijden bestaan.