Een elektrische vrachtwagen van Albert Heijn.
Het was vorig jaar november een initiatief van de Nederlandse delegatie. Stapsgewijs worden alle vrachtwagens en bussen vervangen door elektrische varianten. In 2040 zouden alle nieuwe vrachtwagens elektrisch moeten zijn en in 2050 zouden alle vrachtwagens die nog op benzine of diesel reden ook moeten zijn vervangen voor duurzamere vrachtwagens.
Staatssecretaris Van Weyenberg van Infrastructuur en Waterstaat noemde het vorig jaar een mooi begin en hoopte dat meerdere landen zich zouden aansluiten. Dat gebeurde ook: landen als Uruguay, Turkije, Finland en het Verenigd Koninkrijk sloten aan. Maar tot op heden wil het in ons eigen land nog niet echt vlotten.
Dat het aantal tot nog toe nog bijzonder laag is, vindt Hoekstra niet raar. ”Personenauto’s zijn in oplages veel hoger, dus de kosten verdien je makkelijker terug. Dat is voor Tesla bijvoorbeeld de reden dat zij begonnen met auto’s en niet met trucks. Dat doen ze nu pas sinds kort. Trucks hobbelen er een beetje achteraan, maar ze komen er wel.”
Gebrek aan laadpalen
Tegelijkertijd zijn er nog veel obstakels. Misschien wel het grootste probleem is het ontbreken van voldoende laadpalen voor vrachtwagens. Fastned, een partij die veel laadpalen in Nederland beheert, heeft bijvoorbeeld 142 snelle laadpalen voor personenauto’s in Nederland, maar geen enkele voor vrachtwagens. Laadpalen zoals die in veel woonwijken staan, zijn ook veel te langzaam voor een vrachtwagen.
Mathijs Vrijbloed is momenteel een van de weinige truckers die zijn goederen (gedeeltelijk) in elektrische vrachtwagens vervoert. Zijn familiebedrijf, Vrijbloed Transport, heeft 10 elektrische trucks. Zij schaften ze aan omdat ze duurzamer en efficiënter te werk wilden gaan.
Regelgeving
Vrijbloed merkt dat het momenteel nog niet makkelijk is om als transportbedrijf te starten met elektrische vrachtwagens. ”Je loopt tegen veel problemen aan, zoals regelgeving. Het proces moet je anders vorm gaan geven. En ook chauffeurs moeten meer nadenken hoe je zo efficiënt mogelijk met energie om kan gaan. Niet iedereen wil daar nu al in mee.”
Ook is het financieel een uitdaging, benoemt Vrijbloed. Hij heeft er flink voor moeten investeren en kon dit niet alleen. ”Voor de eerste vrachtwagens hebben we steun gezocht bij onze klanten, zodat we het samen konden dragen.”
Hoekstra ziet dan ook vooral op de korte termijn nog voldoende uitdagingen. Volgens hem moet de overheid meer regie nemen. ”Ze constateren nu alleen dat het nog niet werkt, maar zijn te weinig actief om te kijken hoe het wel kan.”
Vanaf 2025 is de onderzoeker een stuk positiever. ”Het klonk op het eerste gezicht als een erg grote ambitie. Maar het valt uiteindelijk wel mee. Het zal straks ineens heel snel gaan, tegen die tijd ben je een dief van je eigen portemonnee als je voor diesel kiest.”
