Rij-impressie - Toen in 2007 de nieuwe generatie Fiat 500 werd geïntroduceerd, werd meteen een tweecilinder motor aangekondigd. Na lang wachten is het nu dan eindelijk zo ver: de Fiat 500 is leverbaar met tweecilinder motor. Maakt deze nieuwe krachtbron de gelijkenis met de illustere voorganger alleen groter of biedt de "TwinAir" daadwerkelijk voordelen boven een conventionele motor?
Sorry, sorry, sorry. De nieuwe, tweecilinder motor zou de Fiat 500 voordeliger maken in aanschaf en gebruik. Dan ligt het voor de hand om het instapmodel te testen en na te gaan hoeveel de nieuwe motor daadwerkelijk bespaart.
Maar … Fiat bood ook een witte 500C met zwarte strepen en een zwart dak aan. Het interieur wordt gesierd door een wit dashboard en rode, met leder beklede sportstoelen met witte hoofdsteunen. Bij het zien van die combinatie neemt het gevoel het van het verstand over. Wat een leuke auto!
Met de zelf verzonnen smoes “bij een Fiat 500 gaat het ook om het uiterlijk”, gaat ondergetekende toch op stap met de top-uitvoering. Dat betekent behalve de genoemde aankleding ook een automatisch geregelde airconditioning, bi-xenon koplampen, mistlampen voor, een automatisch dimmende binnenspiegel en ESP (elektronisch stabiliteits programma). Onder de noemer “Blue&Me” voorziet Fiat in een gecombineerd audio- en communicatiesysteem dat geheel stemgestuurd is.
Als “bonus” is de testauto geen gewone Fiat 500, maar een “500C”. Alhoewel de “C” formeel niet voor “cabriolet” staat, is dat wel een hint in die richting. De 500C is namelijk geen volwaardige cabriolet. Het dak kan (elektrisch!) worden geopend en ook de achterruit klapt weg. De metalen constructie rondom de zijruiten blijft echter staan, waardoor de 500C geen volledig cabrio-gevoel geeft. Een voordeel van de eigenzinnige dakconstructie is dat de bagageruimte altijd 182 liter meet, zowel met geopend als gesloten dak.
Tweecilinder
In de praktijk heeft de tweecilinder bovendien een bijzonder karakter. Het geluid houdt het midden tussen een zware brommer en een Smart met een chronische verkoudheid. Wie uit de jaren ’60 stamt, zal het roffelen bovendien associëren met het oermodel van de Fiat 500.
In tegenstelling tot dat oermodel is de moderne tweecilinder vloeistofgekoeld, niet watergekoeld. Beide cilinders bewegen tegelijk op-en-neer; om de rust te bewaren is voorzien in een zogenaamde “balans-as”.
TwinAir
De motor heeft een inhoud van 875 cc en levert dankzij de assistentie van een turbo 85 pk / 145 Nm. De “TwinAir” levert dat vermogen met groot enthousiasme. Wanneer hard wordt gereden, verhoogt de tweecilinder de pret met een rauwheid van een sportwagen, maar dan op miniatuurschaal.
De sprint van 0 naar 100 km/u duurt 11 seconden en de topsnelheid bedraagt 173 km/u. Dat zijn geen spectaculaire waarden, maar opnieuw is het de gretigheid waarmee de auto versnelt die de “TwinAir” tot een ronduit feestelijke motor maakt.
Wanneer de gewenste kruissnelheid eenmaal is bereikt, valt het karakteristieke tweecilindergeluid vrijwel weg. Daarom is de “TwinAir” in de dagelijkse praktijk niet vermoeiender dan een traditionele viercilinder.
Verbruik
Fiat introduceert de “TwinAir” niet alleen om de 500 nog leuker te maken. Het grote voordeel van deze bijzondere techniek is het lagere verbruik.
Dat komt vooral tot uiting na een druk op de “eco”-knop. Dan zet de elektronica de pretmachine een standje lager en neemt het vermogen af tot 77 pk / 100 Nm. De bestuurder merkt dat direct, want in plaats dat de 500C gewillig door het verkeer snelt, tokkelt de auto voort en is er net voldoende vermogen beschikbaar om met de verkeersstroom mee te komen.
Het verschil in verbruik tussen een vlotte rit in de normale stand en een kalme rit in “eco”-modus is enorm. Een testrit over een traject met stadsverkeer, buitenwegen en snelwegen kost met een vlotte rijstijl 5,6 liter per 100 km. Hetzelfde traject kostte in de “eco”-stand (en met een aangepaste rijstijl) 4,6 liter per 100 km. Het door Fiat beloofde verbruik van 4,1 liter per 100 km is erg optimistisch gesteld en is vooral een excuus om de auto BPM en wegenbelastingvrij te maken.
Weggedrag
De wegligging is in alle gevallen prima. De Fiat 500 is niet de scherpst sturende auto in z’n klasse, maar levert wel het rijplezier dat hoort bij een auto als deze.
Conclusie
Is de tweecilinder motor in de Fiat 500 een technische gimmick of levert de bijzondere techniek echt voordeel op? Het antwoord luidt: beide.
De “Fiat 500C TwinAir” is in de praktijk zeer zuinig, maar niet zuiniger dan andere kleine auto’s. De prestaties zijn echter veel (!) beter dan die van andere kleine, zuinige auto’s. Het geluid en de manier waarop de tweecilinder vermogen levert, maken de Fiat 500 nog leuker. De tweecilinder motor is daarom vooral het perfecte excuus om alsnog te kiezen voor een pretauto als de Fiat 500C.
plus
- Vlot en zeer zuinig
- Wat een leuke auto!
- Uitstekende wegligging
min
- Gordels niet in hoogte verstelbaar
- Start/stop-mechanisme werkt te traag
- Matig zicht in binnenspiegel met geopend dak
