Net als de Prius ziet de C-HR er fris uit, maar voel je dat ook op de weg?
- Betere looks en prestaties voor de Toyota CH-R
- Toyota C-HR GR Sport is geen ruimtewonder
- Houd het instructieboekje bij de hand
- Specificaties van de Toyota C-HR 2.0 High Power Hybrid GR Sport (2024)
Foto: © Toyota
Een belangrijk moment voor Toyota: de tweede generatie van de succesvolle C-HR maakt zijn entree. De vorige werd in 2017 geïntroduceerd als een soort hoogpotig alternatief voor de Auris/Corolla, compleet met uitbundig joepie-uiterlijk. Het was typisch zo’n model waarvan je dacht: nee joh, menen ze dit nou? En dat vervolgens verkoopsucces na verkoopsucces boekte en het merk talloze nieuwe klanten bezorgde.
De nieuwe C-HR zet qua vormgeving de eigenwijze lijn van zijn voorganger voort. Inmiddels zijn er zelfs binnen het Toyota-gamma meer opties, zoals de Yaris Cross en Corolla Cross; maar die zijn braver, meer gericht op praktisch nut dan op excentrieke vormgeving. Het merk stelt dat de onderscheidende C-HR naast deze auto’s nog altijd bestaansrecht heeft. Vermoedelijk baseren ze dit mede op de aanhoudende populariteit van het kortpittige kapsel.
Betere looks en prestaties voor de Toyota CH-R
Toyota biedt de nieuwe C-HR voor het eerst aan als plug-in hybride. Daarvan probeerden we een paar maanden geleden al een prototype. Vandaag rijden we de stekkerloze hybride Toyota CH-R GR Sport met de 2,0-liter motor. Er is ook een 1.8, maar die heeft 60 pk minder en een prijsvoordeel van slechts 2.000 euro (vanafprijs: 37 mille en een beetje), dus wij zouden het wel weten.
De C-HR 2.0 maakt goed gebruik van zijn extra vermogen: na een pauzemomentje bij kickdown brengt hij er snel de gang in, waarbij de traploze transmissie de motor hooguit kortstondig laat jengelen. Bij normaal verkeersdeelnemen, waarbij we geen acht slaan op alle aandrijfgoochelarij, noteert onze C-HR steeds tussen de 65 en 70 procent elektrische rijtijd. En als we even ons best doen, komen we aan een verbruik van 5,2 l/100 km. Ja, Toyota heeft dat hybridekunstje wel door.
Toyota C-HR GR Sport is geen ruimtewonder
Het onderstel neigt naar het sportieve; onze bizar duur uitgevoerde testauto heeft dan ook FSD (Frequency Selective Damping), dat de carrosserie in bochten en op aanhoudend slecht wegdek beter in toom houdt. Het is standaard op alle PHEV’s en op HEV’s met 20-inch wielen, en sluit goed aan bij de directe en levendige manier waarop de auto op je stuurbewegingen reageert.
Houd het instructieboekje bij de hand
Als geheel komt de Toyota C-HR GR Sport gewillig over en voel je je omsloten door het interieur, wat meteen een andere vibe geeft dan sommige concurrenten. Dat ook Toyota nog vrij grote steken kan laten vallen, blijkt uit de interactie met het infotainment, en dan specifiek het aanpassen of uitschakelen van de rijhulpjes.
In plaats van in het centrale scherm moet je je in het tellerdisplay door priegelige lijstjes met onbegrijpelijke afkortingen worstelen – telkens na het starten. Het is de vraag of het beoogde publiek daarmee om zal kunnen en willen gaan, al vermoeden we dat een blik op de ‘tien jaar garantie’-sticker wel een hoop goedmaakt.
Specificaties van de Toyota C-HR 2.0 High Power Hybrid GR Sport (2024)
Motor
1.987 cc
viercilinder hybride
197 pk @ 6.000 tpm
190 + 206 Nm @ 4.400 tpm
Aandrijving
voorwielen
CVT-automaat
Prestaties
0-100 km/u in 7,9 s
top 180 km/u
Verbruik (gemiddeld)
4,9 l/100 km
111 g/km CO2 A label
Afmetingen
4.362 x 1.832 x
1.558 mm (l x b x h)
2.640 mm (wielbasis)
1.450 kg
43 l (benzine)
364 l (bagage)
Prijzen
€ 53.395 (NL)
€ 51.920 (B)
