Er was een tijd dat een SUV (Sports Utility Vehicle) werd gekocht om anders te zijn. Inmiddels zijn SUV's de meest gekochte auto's, dus het onderscheidende vermogen is nu nihil. Ook was een hybride ooit iets bijzonders, maar tegenwoordig biedt bijna ieder merk (half) elektrische auto's aan. Toch beweert Citroën anders dan anders te zijn met de C5 AirCross Hybrid. Hoe dan?
Om het nog lastiger te maken om zich te onderscheiden, heeft de C5 AirCross ook nog eens concurrenten uit eigen huis. Citroën werkt samen met Open en Peugeot en die bouwen op hetzelfde platform en met dezelfde techniek ook SUV’s met hybride-aandrijving.
Toch is daar van de buitenkant niets van te zien! Zoals iedere SUV heeft de C5 AirCross een stompe neus en een hoge schouderlijn. Het verschil zit in de vloeiende, ronde vormen afgewisseld met fijne lijnen. Op die manier weet Citroën zich binnen een standaard toch te onderscheiden.
Ruimte
De vormgeving is slechts een detail. De belangrijkste onderscheidende factor van de C5 AirCross zit in het comfort. Een SUV mag dan een luxe terreinwagen zijn, binnenin de C5 AirCross is niets van avontuur, het buitenleven of spannende ontdekkingsreizen te merken. In plaats daarvan kiest Citroën voor een cabine die “knus” om de bestuurder en bijrijder heen is gebouwd met materialen die gelijk zijn aan die van de conventionele personenauto’s van Citroën.
Een verschil zit in de hogere zit en instap. De voorstoelen zijn groot en weelderig, waarbij een combinatie van materialen zorgt voor een stoel die zacht en tegelijkertijd stevig is. De achterbank staat opvallend hoog. Dat is prettig voor kinderen, want zij hebben zo beter overzicht over de cabine. Volwassenen hebben achterin juist minder hoofdruimte en zitten met de knieën ongebruikelijk dicht bij de bovenrand van de voorstoel.
De bagageruimte van de hier gereden hybride-versie is iets minder royaal dan die van de variant met alleen een benzinemotor, maar nog steeds groot en bruikbaar.
Uitrusting
De C5 AirCross biedt alle luxe en veiligheidsvoorzieningen die mogen worden verwacht van een moderne auto in deze prijsklasse. De bediening is traditioneel: met knoppen en hendels op het dashboard en stuurwiel. Het zijn de bijzondere “graphics” op het centrale beeldscherm en beeldscherm achter het stuurwiel waarmee de C5 AirCross een echte Citroën is.
„In de elektrische modus is de C5 AirCross voorbeeldig stil en zelf stiller dan sommige volledig elektrische auto’s“
Plug-in hybrid
De aanleiding voor deze tweede test van de C5 AirCross is de introductie van een hybride. Het betreft hier een plug-in hybride (PHEV), die niet alleen bijlaadt tijdens remmen en uitrollen (zoals iedere hybride), maar ook kan worden opgeladen met een stekker. Op die manier is het aandeel van de elektromotor groter en, zolang consequent wordt geladen, het verbruik per saldo lager. Laden kan bij een publiek laadpunt (2 uur bij 7.4 kW) of aan het stopcontact thuis (7 uur).
Afhankelijk van de gekozen modus rijdt de C5 AirCross geheel elektrisch, alleen op de benzinemotor of op een combinatie van beide. Volgens Citroën kan de C5 AirCross 50 km geheel elektrisch afleggen. Tijdens de week dat de auto bij de redactie op bezoek was, was dit steeds 40 a 44 km.
In de elektrische modus is de C5 AirCross voorbeeldig stil en zelf stiller dan sommige volledig elektrische auto’s. Het overschakelen op de benzinemotor verloopt soepel en ook op benzine doet de C5 AirCross zijn werk in alle rust. Die rust wordt soms verstoord door het onnodig schakelen van de automaat. Bij een vrijwel constante snelheid schakelt de automatische versnellingsbak zonder duidelijke aanleiding tussen de zevende en achtste versnelling, met steeds een golf van vermogen of juist het verlies van vermogen als gevolg. Wellicht dat dit bij andere auto’s nauwelijks was opgevallen, maar bij een auto die zo stil en verfijnd loopt als deze Citroën is dit gedrag zelfs als storend te omschrijven.
Weggedrag
De C5 AirCross mag dan op hetzelfde platform staan als de middelgrote SUV’s van Peugeot en Opel, het onderstel is compleet anders. Citroën kiest voor een uitgesproken lichte besturing. Of dat een plus- of een minpunt is, is puur persoonlijk.
Sinds enkele jaren past Citroën zogenaamde “Progressive Hydraulic Cushions” toe. Dit zijn schokbrekers die verschillend reageren op grote en kleine oneffenheden. Bij de kleinere, lichtere modellen van Citroën is het effect hiervan wisselend. Bij een groot en zwaar model zoals de C5 AirCross komt deze techniek een stuk beter tot zijn recht. In korte, snelle bochten helt de C5 AirCross flink over. In lange bochten reageert de auto juist met een zekere traagheid en dat zorgt op een heel eigen manier voor rust. De C5 AirCross zweeft niet over de weg zoals de legendarische Citroëns uit een ver verleden. Wel zorgen de bijzondere schokbrekers voor meer rust en een grootser gevoel.
Conclusie
Weet de Citroën C5 AirCross Hybrid zich te onderscheiden van de SUV’s met hybride aandrijving van vele andere merken? Ja, zeker. Dat komt omdat Citroën zich heel duidelijk op één zaak heeft toegelegd: comfort. De C5 AirCross Hybrid is niet sportief, niet terreinwaardig en niet de meest geavanceerde auto in zijn soort.
Citroën zet de hybride-aandrijving nadrukkelijk in om meer comfort te bieden. Dat komt tot uiting in de reactie op het gaspedaal (soepel en gelijkmatig) en het goedmoedige weggedrag. De uitstekende geluidsisolatie, de fijne stoelen en de rijke uitrusting maken het leven vervolgens makkelijker en veiliger.
plus
- Uiterst comfortabel
- Onderscheidende vormgeving
- Tot 45 km uitstootvrij rijden
min
- Helt over in korte, snelle bochten
- Matige klank standaard audio-systeem
- Merkbaar en onnodig schakelen op constante snelheid
