Nieuwe gebruikers van elektrische auto’s zijn soms teleurgesteld als ze merken dat hun auto niet zo snel oplaadt als ze hadden gehoopt. Dit komt vaak door onwetendheid over bepaalde factoren. Dit is wat je moet weten. 
Er is soms een kloof tussen wat nieuwe gebruikers van elektrische auto’s verwachten en de realiteit. Dit geldt onder andere voor de laadsnelheid, die afhankelijk van de oplaadstation sterk kan variëren. Nieuwe gebruikers zijn zo soms verrast en (een beetje) boos, omdat ze betere resultaten hadden verwacht.
De ene auto biedt bijvoorbeeld een gelijkstroomlaadsnelheid van 78 kWh (Honda), terwijl andere auto’s 100 kW bieden (Peugeot, Citroën, enz.), 130 kW (Renault, VW, Skoda) of meer (175 kW bij Tesla, 210 kW bij Kia, Hyundai en sommige BMW-modellen), en zelfs tot 320 kW (maar alleen in piek, niet gedurende de hele laadtijd) voor de nieuwste Porsche Taycan, wat een uitzonderlijk geval is.
En hetzelfde geldt voor systemen die op wisselstroom werken. Over het algemeen bieden recente elektrische auto’s ingebouwde laders van minimaal 7,6 kW, maar 11 kW-standaard lijkt steeds populairder te worden. Meer? Dat is 22 kW, maar dat is over het algemeen nog steeds een betalende optie die niet beschikbaar is op alle modellen.
Compatibel
Daarom is het belangrijk dat de ingebouwde lader compatibel is met het vermogen die door het laadpunt wordt geleverd. Zo niet, dan past het laadpunt zich aan de ingebouwde lader aan en beperkt het de geleverde kracht. Dit wordt niet altijd begrepen door gebruikers, die vaak alleen de marketingboodschap lezen die op het laadpunt staat (“tot 200 of 350 kW, bijvoorbeeld”) en dat als waarheid aannemen. Fout!
Soms is het vermogen van het oplaadpunt gewoon niet beschikbaar. Dit is het geval wanneer er een technisch probleem is of wanneer twee voertuigen op dezelfde laadstation zijn aangesloten, waarbij de kracht gewoon wordt gedeeld. En soms ligt het niet aan het laadpunt, maar aan het netwerk dat niet de benodigde spanning levert voor het laadpunt om op volle capaciteit te werken. Ook dan zal de snelheid verminderen.
De batterij ook
Minder vermogen aan de uitersten
Net als bij een mobiele telefoon werkt het laadbeheer ook anders aan de uitersten van de batterijcapaciteit. Zo vindt de snelste lading plaats tussen 20 en 80 of 90%. Daaronder zal de lading langzamer zijn om de cellen te sparen, en hetzelfde geldt voor boven de 80 of 90% (afhankelijk van het model), waar het opladen vertraagt, omdat het beheersysteem dan grofweg de cellen moet identificeren die nog moeten worden opgeladen.
Soms is snelladen ook niet mogelijk, omdat het simpelweg niet is… geactiveerd in het menu van het voertuig. Nog te weinig gebruikers nemen de tijd om de batterij-opties (laadsnelheid, snelheid, enz.) te verkennen. Laten we niet vergeten dat het wordt aanbevolen om het accupakket tussen 20 en 80% capaciteit te houden. Opladen tot 100% wordt alleen aanbevolen voor lange ritten. Hoe dan ook, het is altijd beter om goed onderzoek te doen en je te informeren over de werkelijke oplaadcapaciteit van het overwogen model voor je een elektrische auto koopt. Als je dat niet doet, kan dit voor onaangename verrassingen zorgen…
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
