Wordt er zelfs met EV's gejoemeld?
- Geen officiële richtlijnen voor de verbruiksmeter
- En de actieradius is ook niet altijd te vertrouwen
Foto: © TopGear Nederland
Behalve als je benzineauto lichtelijk incontinent is – te herkennen aan een sterke benzinegeur – kun je er redelijk vanuit gaan dat als je 40 liter tankt, dat er 40 liter in de tank zit. Het spul kan wat uitzetten door de warmte, maar dat mag geen naam hebben. Als je 40 kWh wilt laden bij een EV, moet je ineens rekening houden met laadverliezen én eventueel het energieverbruik van het voorverwarmen. En om het nog lastiger te maken, kun je bij sommige auto’s niet eens je verbruiksmeter vertrouwen.
Geen officiële richtlijnen voor de verbruiksmeter
Volvo legt uit dat er geen regels of richtlijnen zijn voor de verbruiksmeter in de boordcomputer. De EV van Volvo laat bijvoorbeeld het totale energieverbruik zien van de volledige auto, dus niet alleen van de elektromotoren, maar ook van de airconditioning, de stoelverwarming en tot de stuurbekrachtiging aan toe. Andere merken kiezen ervoor om bijvoorbeeld alleen maar het verbruik van de elektromotoren te tonen; en dit geeft natuurlijk een heel ander beeld.
Volvo is helaas zo netjes om niet te benoemen welke automerken het grofst sjoemelen met de verbruiksmeter. Conclusie is in ieder geval dat je niet blind moet vertrouwen op de verbruiksmeter in je elektrische auto, dan kun je wellicht voor een onaangename verrassing komen te staan. Beter is – en waarschijnlijk doen de meeste mensen dat wel – om naar de actieradius van de auto te kijken. Maar ook daar zitten blijkbaar haken en ogen aan.
En de actieradius is ook niet altijd te vertrouwen
De gecertificeerde weergave, die bijvoorbeeld verplicht is in China, laat een berekening zien aan de hand van de WLTP-waarde. Dus als de auto 450 kilometer kan rijden volgens de officiële meting, en de accu staat op 50 procent, dan laat hij 225 kilometer zien. Rij je met deze weergave 140 over de snelweg, dan zal de getoonde actieradius niet kloppen.
