Lotus, dat nu eigendom is van de Chinese Geely groep, neemt een nieuwe start met de Eletre, een elektrische SUV die meer dan twee keer zo veel weegt als de overleden Elise. Heiligschennis?
De puristen die deze recensie of test lezen, schreeuwen nu waarschijnlijk dat het schandalig is: Lotus, wiens filosofie “Light is Right” was, stelt nu de Eletre voor, een elektrische SUV van 2,6 ton die in China wordt geproduceerd. Alles verandert… en auto’s meer dan ooit. Tot voor kort produceerde het Britse merk sportauto’s voor een enthousiaste klantenkring. Het probleem was dat de verkoop recentelijk zeer beperkt was en de financiën niet rooskleurig waren. De verkoop aan de Chinese Geely-groep was een kans om Lotus te laten voortbestaan, maar er waren veranderingen nodig.
Het De verkoopcijfers van de industriële titaan uit het Middenrijk hebben niets te maken met die van Lotus. Daarom heeft het Britse merk, opgericht door Colin Chapman na de Tweede Wereldoorlog, zijn nieuwe onderzoeks- en ontwikkelingscentrum in China gevestigd. Het ontwerp van wat de Eletre zou worden, werd echter ontwikkeld in het Geely Design Studio in Coventry, Verenigd Koninkrijk.
Imposant maar aerodynamisch
Het Lotus team laat het verleden achter zich en komt met een grote SUV van 5,10 m lang en 2,23 m breed, met de klassieke achteruitkijkspiegels. De voorkant van de Eletre is ongetwijfeld het meest geslaagde deel van de auto, en is een eerbetoon aan de nieuwste sportmodellen van het merk. De lijnen van de Lotus zijn zeer aerodynamisch (Cx: 0,26), wat gunstig is voor het brandstofverbruik.
Om de luchtweerstand te beperken en ondersteuning te bieden, worden de luchtstromen beheerd door luchtinlaten onder de koplampen, op de stijlen en de achterste heupen. Op de achterklep klapt een actieve spoiler uit afhankelijk van de snelheid van de auto, net als de lidar-sensoren in de voorste vleugels en op het dak, die semi-automatisch rijden mogelijk maken. De stijl van de Eletre is in ieder geval een groot succes, en de essentie van het prestigieuze merk is behouden gebleven.
Luxe afwerking
Niet om mee te lachen!
Om te voldoen aan zijn prestigieuze reputatie, moet de Eletre een verleidelijke technische fiche hebben. Hij is gebaseerd op het SEA-S-platform van de Geely-groep, en geniet van een 800V-architectuur met snellere oplaadsnelheid. Dat komt goed uit, want het heeft een grote 112 kWh- batterij met een maximale vermogen van 350 kW, waardoor hij in 20 minuten 400 km kan opladen. De aangekondigde autonomie is 600 km WLTP, waarmee hij een van de best presteerders is op de maakt. De Eletre en de Eletre S zijn uitgerust met twee motoren, en ontwikkelen samen 603 pk. De R-versie is nog indrukwekkender, met een gecombineerd vermogen van 905 pk en een acceleratie van 0 naar 100 km/u in 2,95 seconden. Beter dan veel minder comfortabele sportwagens.
Schijn bedriegt
De Eletre S die we konden testen, is opmerkelijk goed geïsoleerd en maakt geen enkele mechanisch geluid, een primeur in de geschiedenis van Lotus en een eigenaardigheid die een zeker gebrek aan gevoel doet vrezen bij het rijden. De aangename verrassing is echter dat zijn gigantisch gewicht grotendeels wordt gecompenseerd door een bijzonder goed gekalibreerde ophanging en vrij directe en nauwkeurige besturing. Met 603 pk onder de motorkap is de acceleratie van de Eletre S (0 tot 100 km/u in 4,5 seconden) indrukwekkend en kan gemakkelijk gevoelige passagiers misselijk maken! Er zijn verschillende rijmodi: Tour, Range en Sport. Terwijl de eerste twee duidelijk comfort en efficiëntie bevorderen met een ophanging die alle oneffenheden van de weg filtert, verandert de Sportmodus de Eletre in een zeer efficiënte sportwagen die aan de weg blijft plakken. Alleen hard remmen verraadt het gewicht van het voertuig…
Conclusie
Voor Lotus was het een riskante gok om een elektrische SUV op de markt te brengen. Het is duidelijk dat het bedrijf de middelen heeft ingezet en een product heeft geproduceerd die zich kan meten met de besten in een nichemarkt, waar de budgetten ruim boven de grens van 100.000 euro liggen. Het is zeker dat puristen de Eletre nooit als een echte Lotus zullen beschouwen, maar zij kunnen zich troosten met het feit dat dit model het voortbestaan van het merk consolideert dankzij de goede verkoopcijfers. Het geeft het merk de financiële middelen om nieuwe sportwagens te ontwikkelen die, daar kunnen we zeker van zijn, even sensationeel zullen zijn om te rijden en even efficiënt als vroeger.
De Lotus Eletre S in cijfers
Aandrijving: vierwielaandrijving
Versnellingsbak: automatische transmissie met één versnelling
L/b/h (mm): 5.103/2.019/1.630
Leeggewicht (kg): 2.595
Bagageruimte (l): 611
Batterij (kWh): 111,9
0 tot 100 km/u (s): 4,5
Autonomie (WLTP, km): 600
Verbruik (WLTP, kWh/100 km): 18
CO2: 0 g/km
Prijs: 123.090 euro
BIV: Vlaanderen: 0 euro; Wallonië en Brussel: 61,50 euro
Verkeersbelasting: Vlaanderen: 0 euro; Wallonië en Brussel: 97,68 euro
Ecomalus Wallonië: 0 euro
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
Pluspunten
- Behoud van de identiteit van Lotus
- Aantrekkelijke binnen- en buitenpresentatie
- Prestaties
- Laadsnelheid
Minpunten
- Groot gewicht
- Hoge prijs
- Onhandige grootte
- Storende elektronische waarschuwingen