Autobesitas, SUV-icatie of wagenwedloop wordt het ook wel genoemd. De trend waarbij we steeds zwaardere en grotere auto’s kopen. Het bestuur van Parijs wil nu iets doen aan de SUV’s die in de stad rondrijden. Daarom hebben Parijzenaars gestemd over de vraag of deze auto’s een hoger parkeertarief moeten betalen. En 55 procent is het ermee eens. De opkomst was wel extreem laag (6 procent).
Moeten zware auto’s meer parkeerkosten betalen? Daarover mogen Parijzenaars vandaag hun stem uitbrengen in een referendum. Het is de nieuwste maatregel die Anne Hidalgo, de burgemeester van Parijs treft om de stad groener en toegankelijker voor voetgangers (en fietsers) te maken. Volgens Hidalgo vormen zware auto’s een gevaar voor andere weggebruikers en voor het milieu.
De nieuwe tarieven liggen nog niet vast, maar de gemeente stelt een verdrievoudiging voor. Dat komt neer op 12 of 18 euro per uur (afhankelijk van het arrondissement). De hogere parkeerkosten zullen alleen gelden voor bezoekers. Mensen die in Parijs wonen of werken, of mensen met een lichamelijke beperking, zullen hetzelfde tarief blijven betalen.
Auto’s worden breder
“Hoe groter, hoe meer ze vervuilen”, zei Hidalgo over de auto’s. Volgens de gemeente zijn de gemiddelde afmetingen en het gemiddelde gewicht van auto’s in Parijs toegenomen doordat meer mensen SUV’s kopen – nu zo’n 40 procent van alle autokopers. Het gemiddelde gewicht van auto’s zou in dertig jaar met zo’n 250 kilo zijn toegenomen (tot meer dan 1200 kg).
Uit verschillende onderzoeken blijkt dat de kans op ernstig letsel of zelfs overlijden voor voetgangers of fietsers veel hoger is als het een ongeluk met een SUV betreft. Ook inzittenden van een andere auto die een ongeluk krijgen met een SUV hebben volgens een van de onderzoeken 20 procent meer risico op ernstig letsel. Een SUV beschermt zijn eigen inzittenden daarentegen wel beter: die hebben juist 25 procent minder kans op ernstige verwondingen.
Ook blijkt uit onderzoek dat SUV’s inderdaad slechter zijn voor het milieu. Zo gebruiken ze gemiddeld twintig procent meer benzine dan een middelgrote auto. Als alle SUV’s wereldwijd een land zouden zijn, zouden ze het zesde meest vervuilende land van de wereld zijn. Bovendien is het aantal SUV’s in Europa de laatste jaren toegenomen, waardoor hun uitstoot meestijgt.
Daarnaast, zegt de gemeente, nemen grote auto’s te veel ruimte in in de stad.
Definitie SUV
Volgens de Parijse gemeente is een SUV ‘een voertuig dat kenmerken van een personenauto combineert met die van een bedrijfswagen, vaak gekenmerkt door zijn grotere afmetingen en hogere gewicht: een SUV weegt 200 kg meer dan een standaardvoertuig, is 25 cm langer en 10 cm breder. Overigens gaat het nieuwe beleid volgens de gemeente ook over 4×4’s die meer dan 1600 kg wegen.
Kritiek
Maar lang niet iedereen is blij met het voorstel voor de hogere parkeerkosten, zoals belangenorganisaties voor automobilisten en gemeenteraadsleden van de oppositie. Die zeggen dat de definitie die de gemeente in het voorstel aanhoudt niet precies genoeg is, omdat deze op gewicht is gebaseerd (zwaarder dan 1600 kg) en niet op bijvoorbeeld hoogte.
Daardoor zouden sommige kleinere SUV’s niet onder de regeling vallen, terwijl sommige familie-auto’s er wel door worden geraakt, is hun kritiek. Volgens de Franse krant Les Echos is de helft van alle auto’s die te zwaar zijn volgens de nieuwe maatregel officieel geen SUV.
Ook vinden tegenstanders het oneerlijk dat eigenaars van SUV’s of andere zwaardere auto’s sinds 2024 ook al meer belasting betalen. Volgens hen worden die auto-eigenaren dan dubbel geraakt.
Nederland
Maar de gemeente Amsterdam heeft aan het Parool laten weten dat het wel een optie zou zijn in de toekomst. De gemeente bekijkt op dit moment de haalbaarheid van een dergelijk plan. Het is onduidelijk of andere Nederlandse steden deze mogelijkheden ook onderzoeken.
“Ik vraag me af of hogere parkeerkosten voor SUV’s de oplossing gaat zijn”, zegt verkeerspsychologe Ilja Stoot, die meent dat het doel voor de aanschaf van een auto – zoals comfort en imago – net zo goed op het prioriteitenlijstje staan. “Ook denk ik niet dat alle afwegingen bij de aanschaf van een auto even rationeel en praktisch zijn.”
Rand van de stad
Daarnaast vermoedt ze dat voor een deel van eigenaren van een SUV hogere parkeerkosten geen belemmering zal zijn. “Ik verwacht dat mensen de hogere kosten op de koop toenemen.” Verder is het mogelijk dat mensen hun SUV aan de rand van de stad gaan parkeren, waardoor daar parkeerproblemen ontstaan. “Mensen zullen toch alternatieven bedenken hoe ze met hetzelfde gemak op hun bestemming komen”, zegt Stoot.
Of in de toekomst ook hogere parkeerkosten specifiek voor Nederland worden ingevoerd, is volgens Stoot lastig te zeggen. “Ik denk eerder dat het weren van SUV’s onderdeel wordt van een breder pakket om steden autoluwer te maken.”
Andere Europese steden
Parijs is niet de eerste stad die de strijd aangaat met SUV’s. In de Franse stad Lyon betalen SUV-eigenaren sinds begin dit jaar minstens twee keer zo veel voor een parkeervergunning.
Ook in de Duitse stad Tübingen betalen eigenaren van zwaardere auto’s meer voor hun parkeervergunning. De stad Grenoble wil dat parkeervergunningen voor SUV’s duurder worden vanaf 1 maart.
