Spoiler: alle automerken wijken af, maar sommige merken maken het een stuk bonter
Foto: © TopGear
Als iemand een zin begint met ‘ik wil niet lullig zijn, maar’, dan weet je zeker dat wat volgt minimaal 50 procent lullig is. Als iemand naar de kroeg gaat voor één biertje, dan weet je dat dat met 300 procent onderdreven is. Een andere ongeschreven regel is dat je het opgegeven verbruik volgens de verplichte WLTP-methode met een korreltje zout moet nemen. Daar maakten autofabrikanten zelf ook geen geheim van, maar nu weten we per automerk hoeveel het verbruik afwijkt.
Lees ook: Wat is de WLTP-methode dan precies?
De EU zegt dat ze aan de hand van het onderzoek de WLTP-methode willen aanpassen om een realistischer beeld te schetsen. Dat klinkt als een goed idee, want je krijgt een beter idee van wat een auto verbruikt, maar er zit een grote keerzijde aan. Onze aankoopbelasting is gebaseerd op deze meting. En deze BPM neemt met steeds grotere stappen toe naarmate een auto meer uitstoot. Nieuwe auto’s kunnen dus fors duurder worden hierdoor.
Bij deze automerken ligt het verbruik hoger dan opgegeven
Er is een overduidelijk winnaar. Volgens het onderzoek van de EU is de afwijking in het verbruik bij BMW gemiddeld het grootst. BMW’s zijn gemiddeld 30 procent onzuiniger dan opgegeven. Dit kan ermee te maken hebben dat de auto’s goed presteren in de officiële testen, maar minder goed in de praktijk – óf het probleem zit tussen de stoel en het stuur. Maar daar zegt het onderzoek niets over.
Renault doet het ietsjes beter, maar de afwijking is nog altijd groter dan 30 procent. Ford en Dacia zitten net iets daaronder, maar nog steeds boven de gemiddelde afwijking van 23,7 procent. Ook Nissan en Jaguar Land Rover zitten net iets boven het gemiddelde. Suzuki en Toyota tonen de kleinste afwijking van het opgegeven verbruik. We hadden ook niet anders verwacht.
Bij diesels is de afwijking minder groot; het praktijkverbruik ligt slechts 18,1 procent hoger. Bij de diesel is het Alfa Romeo die tegen de 30 procent meer verbruik zit. Daarna volgen Seat en BMW met ongeveer 25 procent. Het grappige is dat Volkswagen, Skoda en Seat dezelfde techniek gebruiken, maar dat er zulke verschillen zitten in het verbruik. Het zegt misschien ook iets over het aandeel van de rechtervoet in dit verhaal.
Bij PHEV’s is het brandstofverbruik sterk gerelateerd aan de laadgewoontes van de bestuurder. In theorie zou het verbruik hier zwaar onder de opgegeven cijfers kunnen zitten. Maar dat doet het niet. En blijkbaar zijn het de Skoda-rijders die niet graag laden. De gemiddelde PHEV van Skoda verbruikt bijna 350 procent meer dan het opgegeven verbruik. Volg het voorbeeld van de Skoda-rijder maar niet. Audi-rijders kunnen er ook wat van, zoals je ziet.
