Sinds 1 januari 2024 bestaat er een nieuwe manier om geld te verdienen met laadpalen in België. Door de omzetting van een Europese richtlijn kunnen laadpaaleigenaars zogenaamde e-credits verkopen via een register. Ministers Georges Gilkinet en Tinne Van der Straeten verklaren hoe het precies werkt en waarom dit volgens hen een belangrijke stap voorwaarts is. 
Om de uitrol van het publieke laadnetwerk in ons land een duwtje in de rug te geven, heeft de federale regering een nieuw systeem van e-credits uitgewerkt. Het gaat om de omzetting van de Europese Renewable Energy Directive (RED II), die lidstaten verplicht om hun brandstoffen groener te maken. Jaar na jaar worden de verplichtingen strenger. Concreet: België moet 14 procent hernieuwbare brandstoffen realiseren tegen 2030 (momenteel is dat 10 procent).
“Onderschat niet dat de concurrentie voor grondstoffen toeneemt. In België hebben we het voortouw genomen om de dierlijke vetten van categorie 3 (producten van dierlijke oorsprong die niet langer geschikt zijn voor consumptie, n.v.d.r.) te beperken. Dat zijn namelijk ook grondstoffen voor cosmetica en zeep, sectoren die ons vertelden dat ze geen grondstoffen meer zouden hebben als alles naar biobrandstoffen mocht gaan”, aldus Tinne Van der Straeten.
“We hebben de definitie van wat duurzame brandstoffen zijn aangepast. Onze landbouw moet dienen om onze burgers te voeden. We hebben deze wettekst gebruikt voor duurzame ontwikkeling en bescherming van de biodiversiteit”, bevestigt Georges Gilkinet (Ecolo).
Register
“We hebben een nieuwe manier gevonden om de elektrificatie te financieren. De brandstofleveranciers die fossiele producten verkopen (gas, diesel of benzine) zullen dankzij het register bijdragen aan de financiering van duurzame verplaatsingsmodi. Dat is nodig in België, we moeten ons laadnetwerk versterken. Vaak lijkt het alsof de EU ver van de burger staat, maar met deze omzetting tonen we dat Europa nuttig kan zijn. Hier zetten we volgens mij een grote stap voorwaarts, zowel op het vlak van energie als mobiliteit”, vindt minister Gilkinet.
Hoeveel brengt het op?
Het zijn dus de eigenaars van (semi-)publieke laadstations die met de laadbeurten e-credits verzamelen, die ze daarna kunnen doorverkopen aan brandstofleveranciers. Maar hoeveel zal dit opbrengen? “In België weten we het nog niet omdat de marktwerking nog moet ontstaan. Maar de richtlijn wordt al toegepast in Nederland, Frankrijk en Duitsland. Daar zien we incentives tussen 2 en 8 eurocent per kWh in het voordeel van de laadpaaluitbater. In België zijn er nu ongeveer 50.000 (semi-)publieke laadpunten, grosso modo een verdubbeling op een jaar tijd. Momenteel gaan we uit van een opbrengst van 6 à 6,5 eurocent per kWh.”
Huzarenstukje
“Het was een huzarenstukje van de administratie om het systeem op 1 januari 2024 klaar te krijgen. Het register is een push voor de verdere uitbouw van de publieke laadinfrastructuur. Laadinfrastructuur – en tot u spreekt een elektrisch rijder die niet thuis kan laden – is vandaag nog een issue. Daarom proberen we om die verschillende uitdagingen met elkaar te combineren”, zegt Tinne Van der Straeten. “Ook de elektriciteit van de treinen valt er volledig onder. Dat wil dus zeggen dat er ook budgetten kunnen ontstaan richting NMBS en Infrabel, die zij dan opnieuw inzetten voor energie-investeringen. Via transport zetten we een boost op energie en via energie geven we mobiliteit een boost.”
Blijven verbeteren
Volgens EV Belgium is er nog heel wat ruimte voor verbetering om de transitie te realiseren. “We moeten blijven investeren in publieke laadinfrastructuur, in alle gewesten. Vlaanderen, Brussel en Wallonië evolueren niet even snel. Ook moet de overheid de elektriciteitsfactuur ontzien en meer kijken naar fossiele brandstoffen. Delen van de elektriciteitsfactuur worden beter doorgeschoven naar de algemene begroting of facturen van fossiele brandstoffen. De elektriciteitsfactuur is vandaag de meest groene”, vindt Jochen De Smet.
De registratie van e-credits is vandaag alleen mogelijk bij (semi-)publiek laden en laden op het werk. Het systeem is dus nog niet opengesteld voor thuisladen. “Aangezien het overgrote deel van de laadbeurten thuis of op het werk verloopt, is EV Belgium vragende partij om ook de thuislaadsessies in het e-credits-systeem te integreren”, zegt Jochen De Smet.
Minister Van der Straeten laat de deur op een kier om het register, dat officieel gelanceerd werd bij een DATS 24-laadpaal op de Colruyt-parking in Overijse, in de toekomst uit te breiden: “We laten het register nu starten. Uiteraard wordt het grondig gemonitord en bijgestuurd indien nodig.” Misschien iets voor het volgende regeerakkoord?
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
