SUV’s blijven wereldwijd de populairste voertuigen en zijn goed voor meer dan de helft van alle autoverkopen in Europa. Voor het Internationaal Energieagentschap (IEA) is dit een probleem en moet er een einde komen aan deze te energieverslindende autotype. 
SUV’s worden regelmatig besproken in de autowereld. En niet alleen positief: te groot op de weg en in parkeerplaatsen, te zwaar en dus te gevaarlijk bij botsingen met zwakkere weggebruikers, maar ook te gulzig naar brandstofverbruik; SUV’s zijn onder vuur komen te staan. De tijd waarin ze geprezen werden voor hun hoge zitpositie en beter zicht, hun grote veelzijdigheid, een constant gevoel van ontsnapping en voor velen een rustigere rijervaring, lijkt ver achter ons.
+20% brandstofverbruik?
Volgens het IEA laten SUV’s een grote ecologische voetafdruk achter. De organisatie wijst erop dat deze voertuigen 20% meer CO2 uitstoten dan personenauto’s (sedan), voornamelijk door hun hogere gewicht (+300 kg gemiddeld) en ongunstige aerodynamica.
Relativeren
Het probleem met SUV’s is echter niet overal hetzelfde. In Noord-Amerika zijn ze aanzienlijk groter, met een gewicht tussen 1,5 en 2,7 ton. Dit is niet het geval in Europa, waar deze autocategorie compacter is vanwege duidelijke ruimtebeperkingen. Hier weegt een gemiddelde SUV 1,5 ton (cijfers IEA 2021).
Hard optreden?
Volgens het IEA moet de situatie veranderen en is het tijd voor overheden om kopers ervan te weerhouden voor SUV’s te kiezen. “Gezien de trends zouden overheden maatregelen moeten nemen in de richting van meer regulering. Dit kan in de vorm zijn van een ander belastingsregime of hogere parkeertarieven“, aldus Fatih Biro, die pleit voor de invoering van een belasting op basis van gewicht. Terecht? Dat valt nog te zien, want we zien nu al in Wallonië (vanaf 2025) de fiscale inconsistenties die kunnen ontstaan door dit element in de berekening op te nemen – een diesel-SUV kost bijvoorbeeld minder dan een elektrische.
In sommige landen, zoals Noorwegen, Ierland en Frankrijk, is al een hogere belasting ingevoerd voor zwaardere auto’s. Maar het gewicht van een voertuig hangt niet alleen af van de grootte. Elektrische auto’s moeten bijvoorbeeld batterijen dragen, net als plug-in hybrides. En wat met grote gezinnen die een voertuig nodig hebben dat niet per se comfortabel is, maar gewoon ruimer? Momenteel houdt de politiek hier (te) weinig rekening mee; in Wallonië zal bijvoorbeeld slechts een korting van 100 euro worden toegekend voor gezinsauto’s. Het IEA blijft volhouden dat het vervangen van een SUV door een sedan jaarlijks 3 ton CO2 zou kunnen besparen. Wat denk jij hiervan?
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
