Auto

Houthi-aanvallen in de Rode Zee: mogelijks een nieuwe crisisperiode op komst voor de auto-industrie ?

Ondanks dat ze ver weg lijken, kunnen de aanvallen op maritiem vrachtverkeer door Houthi-rebellen in de Rode Zee ernstige gevolgen hebben voor de auto-industrie. Tesla en Volvo ondervinden hier al de gevolgen van. Zullen anderen volgen? houthi-aanvallen in de rode zee: mogelijks een nieuwe crisisperiode op komst voor de auto-industrie ?

In de afgelopen jaren heeft de auto-industrie te maken gehad met verschillende crisissen: de Covid-crisis, die van halfgeleiders (chips), en vervolgens de energiecrisis. Wat de specialisten vrezen, is dat er nog meer crisissen op komst zijn, die autofabrikanten verder zullen verzwakken. Begin 2024 zijn alle ogen gericht op de Rode Zee, waar Houthi-rebellen al enkele weken vrachtschepen aanvallen die auto-onderdelen van Azië naar westerse landen vervoeren.

De situatie is gespannen en komt uit Jemen. Het land wordt gesteund door Iran, maar ook door Hamas, dat zich in een open oorlog met Israël bevindt. De spanningen zijn dus hoog opgelopen, wat een van ‘s werelds belangrijkste zeeroutes verstoort. Hoewel deze grensovergang “slechts” 12% van het wereldwijde zeeverkeer voor zijn rekening neemt, concentreert het bijna 30% van de containerhandel.

Tesla en Volvo stopgezet

Als gevolg van de aanvallen wordt het steeds moeilijker om onderdelen te vervoeren. Een situatie die begint te wegen. Zo heeft Volvo de productie in zijn fabriek in Gent drie dagen moeten stilleggen. Hetzelfde geldt voor Tesla in Duitsland, waar de productie onderbroken zal worden van 19 januari tot 11 februari. De impact is niet overal hetzelfde, en Tesla lijkt hier waarschijnlijk de gevolgen te ondervinden van een strakker logistiek beheer dan andere fabrikanten.

houthi-aanvallen in de rode zee: mogelijks een nieuwe crisisperiode op komst voor de auto-industrie ?

Om een nieuwe ramp te voorkomen, moeten scheepvaartgiganten en fabrikanten zich nu herorganiseren en kiezen voor alternatieve, onvermijdelijk langere en duurdere routes, wat waarschijnlijk zal worden doorberekend aan de eindklanten. Net als de verlenging van de levertijden. Volkswagen gaf onlangs aan dat het zijn logistieke keten naar Zuid-Afrika zou verplaatsen, maar dat dit een impact van twee weken zou hebben op de leveringstermijnen van voertuigen.

De afhankelijkheid blijft

Andere fabrikanten kiezen voor wat lijkt op nog duurdere oplossingen. Stellantis richt zich bijvoorbeeld op luchtvervoer voor leveringen. Verrassend, maar het toont aan hoe kostbaar het is om een productielijn stop te zetten.

houthi-aanvallen in de rode zee: mogelijks een nieuwe crisisperiode op komst voor de auto-industrie ?

Deze situatie toont nogmaals hoe westerse autofabrikanten afhankelijk zijn van Aziatische landen voor onderdelen van elektrische auto’s. Volgens S&P Market Intelligence zou China goed zijn voor 67% van de Europese import van batterijondernelen voor elektrische voertuigen, en een groot deel van de lithium-ionbatterijen. Als de crisis aanhoudt, zou de impact veel groter kunnen zijn dan tijdens de halfgeleidercrisis, waarbij voertuigen toch werden geproduceerd, zij het zonder de later toegevoegde chips. Zonder grondstoffen zullen alle productielijnen tot stilstand komen… Zullen westerlingen (eindelijk) leren uit het verleden?

Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be