De derde generatie is groter en luxer dan ooit
Foto: © Dacia
Het mag geen geheim zijn dat we op de redactie fan zijn van de Dacia Duster. Een gloednieuwe Duster is dus geweldig nieuws, maar we maken ons toch een beetje zorgen om deze derde generatie. Hij lijkt, eh, te goed. Heeft hij niet teveel luxe, teveel veiligheidssystemen, teveel duurzame materialen om een goedkoop, no-nonsense werkpaard te zijn?
Dit is echt een compleet nieuwe Dacia Duster. Hij staat op het CMF-B-platform van Renault en Nissan, waar ook de Jogger, de Clio en zelfs de aanstaande Renault 5 op staan. De Duster krijgt drie verschillende aandrijflijnen: een hybride, een mild-hybride en eentje die ook LPG lust. Er zijn uitvoeringen met voorwielaandrijving, maar ook met vierwielaandrijving.
Motoren en specificaties
Om te beginnen is er de Hybrid 140 die een 1,6-liter benzinemotor met 94 pk combineert met een elektromotor met 49 pk. Dacia belooft dat je met de 1,2-kWh batterij maar liefst 80 procent van de tijd in het stadsverkeer elektrisch kunt rijden. Dit betekent in de praktijk dat de benzinemotor ondertussen wel de batterij laadt. Deze auto heeft voorwielaandrijving.
Dan is er de Duster TCe 130. Een 1,2-liter driecilinder turbomotor krijgt hulp van een 48-volt elektromotortje die ook dient als startmotor en generator. Het batterijtje meet nu zelfs maar 0,9 kWh. De turbomotor zit vast aan een handbak met zes versnellingen en vermogen gaat naar voren of naar alle wielen.
Wat maakt de Dacia Duster bijzonder?
Naast een vrij moderne keuze uit aandrijflijnen ziet de Duster er ook goed uit. ‘We wilden het nieuwe Duster-ontwerp aantrekkelijker maken dan ooit door de stijl nog typischer Duster en Dacia te maken, door krachtig en trots onze waarde te bevestigen: robuust en outdoor, essentieel maar cool en eco-vriendelijk’, zegt hoofdontwerper David Durand.
Klinkt als een hoop marketingtaal, maar er zit een kern van waarheid in. Robuust en outdoor is ie zeker, alleen al door al dat kunststof rondom. Daarnaast is de nieuwe Duster straks leverbaar met iets dat Dacia ‘4×4 Terrain Control’ noemt. De versnellingsbak kan in vijf instellingen worden gezet: Auto (waarbij ie alles zelf doet), Sneeuw, Modder/Zand, Offroad en Eco. Bij die laatste let ie op het brandstofverbruik ‘door de airconditioning en de rijprestaties op elkaar af te stemmen’. Niet op een hete dag gebruiken, dus.
Het kunststof dat rond de wielkasten, op bumpers en zijskirts zit, is voor 20 procent gerecycled. Er wordt ook geen gebruik gemaakt van leer of chroom – wat goed is voor het milieu – en de handleiding is expres dunner gemaakt om minder papier te gebruiken. Online kun je de uitgebreide versie vinden, maar we gokken dat er weinig ingewikkelde features in de auto zitten.
Het interieur van de Duster
Vanbinnen is er een nieuw 10,1-inch touchscreen in het midden en een 7-inch bestuurdersdisplay. Bij de duurdere uitvoeringen krijg je zelfs moderne sensoren en kan de Duster zelf een noodstop uitvoeren als ie dat nodig vindt. Verder leest ie de lijnen op de weg, houdt hij de bestuurder in de gaten, kan hij hulpdiensten bellen en krijgt de Duster software-updates via het internet.
Voor als je eropuit gaat met de Duster is er een ‘Sleep Pack’, die je ook kent van de Jogger. Dit is een grote doos die je achterin de auto legt. Je kunt hem gebruiken als bed, als klaptafel of als opbergruimte. Het imperiaal is ook nieuw en daar kun je 80 kilo aan spullen op leggen. Geef toe: de Duster ziet er beter uit met spullen op het dak. Jammer dat het niet zo goed is voor het brandstofverbruik.
