Deze Citroën gaat er bij velen in als zoete koek
- Wij rijden de Citroën C5 Aircross Hybrid
- Je kunt one-pedal driving toepassen
- De stoelen in de Citroën C5 Aircross Hybrid zijn fijn
- Specificaties van de Citroën C5 Aircross Hybrid 136 Max (2024)
Foto: © Stellantis
Middelgrote crossovers! Iedereen wil er wel een hebben. Ja, jij ook, zelfs al denk je van niet. Als het de moderne mens was waar David Attenborough vanuit de bosjes zijn verrekijker op richtte, zou hij constateren dat hoge, soort-van-stoere auto’s met een relatief bescheiden verbruik onze receptoren prikkelen en een reflex in de hand werken dat ons naar onze portemonnee doet grijpen. Dit is een biologisch feit, het heeft geen zin om je ertegen te verzetten.
Toch loont het voor autofabrikanten om af en toe hun crossovers bij te slijpen en voor hongerige autokopers nog aantrekkelijker te maken. Neem Citroën, dat de C5 Aircross vorig jaar vrij letterlijk faceliftte door hem te voorzien van een modieuze ledjesneus. En, omdat ze toch bezig waren, nu meteen ook van een mild-hybride aandrijflijn (bekend uit andere Stellantisjes) om de benzineversie en twee plug-in hybrides gezelschap te houden.
Wij rijden de Citroën C5 Aircross Hybrid
Rijden in de Citroën C5 Aircross Hybrid is een interessante ervaring. De hybride aandrijflijn maakt bij lage snelheden nogal wat boeiende, tramachtige geluiden: zacht maar aanwezig gezoem dat met de snelheid varieert en hoorbare schakelmomenten kent. Hij rijdt regelmatig volledig elektrisch, soms ook bij een vaartje van 80-90 km/u, maar bij de minste aansporing van je rechtervoet wordt het de e-motor te veel en schakelt de driecilinder bij.
Je kunt one-pedal driving toepassen
Laat je het gas los, dan regenereert en vertraagt de auto vrij heftig. Zo blijft het kleine accuutje onder de bestuurdersstoel goed bijgeladen en kan de benzinemotor vaker achterwege blijven. Wij rijden op een gevarieerde route 25 procent van de tijd elektrisch. Niet gek voor iets dat zichzelf slechts een mild-hybride noemt.
De stoelen in de Citroën C5 Aircross Hybrid zijn fijn
Typisch Citroën zijn de fijne Advanced Comfort-stoelen en het onderstel met ‘hydraulische kussentjes’, die samenwerken om je rit zo aangenaam mogelijk te maken. Toch is de Aircross niet week of afstandelijk: hobbels worden niet gefilterd, maar wel keurig afgerond. De besturing is in alle rijmodi dan weer vrij zwaar, alsof ze bang waren om qua comfort te ver te gaan.
Het is te merken dat de C5 Aircross in de basis al een beetje op leeftijd raakt: het centrale scherm is klein, de USB-aansluitingen zijn van het oude type. Toch heeft ie veel van zijn technologie op orde (hij laat een soort luchtalarm afgaan als je de deur opent zonder de handrem te activeren – heel 2024) en er staat bovendien nog altijd een prima ontwerp. Hoog. Soort van stoer. Bescheiden verbruik. Ah, zie daar de zwerm al komen, bankpasjes in de hand.
Specificaties van de Citroën C5 Aircross Hybrid 136 Max (2024)
Motor
1.199 cc
driecilinder turbo hybride
136 + 28 pk @ 5.500 tpm
230 + 55 Nm @ 1.750 tpm
Aandrijving
voorwielen
6v automaat
Prestaties
0-100 km/u in 11,6 s
top 195 km/u
Verbruik (gemiddeld)
5,7 l/100 km
127 g/km CO2
Afmetingen
4.500 x 1.860 x
1.689 mm (l x b x h)
2.730 mm (wielbasis)
gewicht n.n.b.
53 l (benzine)
580 l (bagage)
Prijzen
€ 45.140 (NL)
€ 39.100 (B)
