Voor wie een iX1 te... normaal vindt?
- Wat hebben we hier?
- Is de nieuwe BMW iX2 meer van hetzelfde?
- Is de techniek hetzelfde als bij de BMW iX1?
- Rijdt ie ook traag?
- Wat kost al dit lolligs?
Foto: © BMW
TopGear stapt net – oké, eerder deze maand, maar embargo en zo – uit de elektrische BMW iX2. In ons aprilnummer (eind maart in de winkel) lees je ons volledige testverslag; nu alvast de highlights.
Testobject: BMW iX2
Uitvoering: xDrive30
Locatie: Cascais en omstreken
Weersomstandigheden: droog, graadje of 17
Wat hebben we hier?
Is de nieuwe BMW iX2 meer van hetzelfde?
Eigenlijk niet; hij worstelt zich een beetje los van z’n voorganger en de X1. Zo is hij flink gegroeid – bijna 20 centimeter, of 5 centimeter ten opzichte van de huidige X1. En zijn styling is wat… eigenwijzer geworden. Ja, dat betekent grote nieren (optioneel met verlichting), maar bijvoorbeeld ook een achterkant die je niet direct zou rijmen met die van andere BMW’s. En de daklijn is nu nog, eh, aflopender. Dat zullen je achterpassagiers merken.
Is de techniek hetzelfde als bij de BMW iX1?
Dat wel. Je kunt ‘m dus krijgen als eDrive20, met één motor op de voorwielen, en als xDrive30 met vierwielaandrijving. Ook z’n interieur is een en al herkenning voor wie de X1 al heeft ervaren. Inclusief dat handige laadplateau en het geüpgradede infotainment met BMW OS9, dat duizend keer fijner werkt dan oudere versies – zij het wat traag.
Rijdt ie ook traag?
Wat kost al dit lolligs?
De BMW iX2 is er vanaf 53.972 euro (België: 51.450 euro) voor de eDrive20 en 63.507 euro (België: 59.450 euro) voor de xDrive30. En als je dat veel geld vindt: de nagenoeg even snelle X2 M35i op benzine kost in Nederland 84.400 euro…
Lees onze volledige rijtest van de BMW iX2 in TopGear Magazine 226, vanaf 28 maart verkrijgbaar!