Autonieuws

Bespaar je wel echt brandstof met een start/stop-systeem? Dat ligt eraan…

Het starten kost extra brandstof, dus wanneer heeft het zin?

bespaar je wel echt brandstof met een start/stop-systeem? dat ligt eraan… Foto: © TopGear

Met de brandstofprijzen die maar niet terug willen naar het niveau van vóór de pandemie, grijpen we zo’n beetje iedere maatregel aan om een druppeltje peut te besparen. Zo kun je je auto wat vaker poetsen (ja, echt) of op de recirculatieknop drukken. Een andere maatregel is heel simpel: met je vingertjes van de knop met daarop de hoofdletter ‘A’ met ronde pijltje omheen afblijven. Maar hoeveel bespaar je nu echt met het start/stop-systeem?

Het idee van het start/stop-systeem is simpel. Het hangt een beetje af wat voor auto je hebt (bijvoorbeeld met een handbak of automaat), maar in de basis komt het op volgende neer. Zodra de auto stilstaat of bijna stilstaat, gaat de motor uit. Een motor die niet draait, verbruikt geen brandstof. Door het rempedaal los te laten (automaat) of het koppelingspedaal in te drukken (handbak) schiet de motor weer aan.

Hoeveel brandstof kun je besparen met het start/stop-systeem?

Het tegenargument voor het systeem is dat het starten van een motor meer brandstof kost dan hem stationair laten draaien. Dit is niet onwaar. Het Duitse broertje van de ANWB, de ADAC, stelt als richtlijn dat het start/stop-systeem pas zin als je minimaal 30 seconden stilstaat. Dit zal iets verschillen van motor tot motor. De ene motor is stationair zuiniger of verbruikt meer met starten dan de andere.

Als je het start/stop-systeem goed gebruikt, dan is de auto in het stadsverkeer tot 15 procent zuiniger, zo becijferde de ADAC. Deze besparing is dus vooral van toepassing op het eerste en het laatste deel van je rit, want op de snelweg zul je hem (mits er geen file staat) weinig gebruiken. Maar toch: 15 procent besparing bij de onzuinigste kilometers, is geen kattenpis.

Daarnaast is de besparing afhankelijk van de temperatuur van de motor. ‘Zodra de wijzer voor de koelvloeistoftemperatuur in het midden staat, wil dat zeggen dat de koelvloeistof zo’n 80 tot 90 graden heeft bereikt. Bestuurders kunnen dan de truc gebruiken’, zegt de ADAC tegen Augsburger Algemeine. Je zult merken dat het systeem bij een koude motor vaak ook niet werkt.

Is de temperatuur te laag, dan kan het opnieuw aanzwengelen van de motor juist zorgen voor meer benzineverbruik. Als je veel verbruikers in de auto aanhebt, dan zal het start/stop-systeem vaak ook niet werken. Zonder draaiende motor werkt de dynamo ook niet en je wilt niet dat de auto voor het stoplicht zijn eigen accu leeg trekt.