Benzine- of dieselmotoren achteraf ombouwen naar waterstoftechnologie? Dat is precies wat Zuid-Koreaanse onderzoekers gedaan hebben. Hun tweelitermotor gebruikt nu directe injectie van waterstof. 
Hoewel de meeste waterstof nog niet geproduceerd wordt uit groene stroom (waardoor het volledig koolstofneutraal zou zijn), blijft het een veelbelovende energiedrager voor de mobiliteit van de toekomst. Het wordt momenteel overwogen voor treinen en vrachtwagens, maar het kan ook toegepast worden voor individuele mobiliteit, zoals we al zagen bij onder andere de Toyota Mirai en de Hyundai Nexo.
Effectieve oplossing
Deze techniek van directe waterstofinspuiting wordt al heel lang getest, met name door BMW in het begin van de jaren 2000. Het was echter geen succes en BMW stopte met zijn onderzoek. Het concept heeft zijn beperkingen. De hoeveelheid lucht die in de verbrandingskamer stroomt, wordt drastisch verminderd door de ruimte die door het waterstofgas wordt ingenomen. Dit leidt tot slechte prestaties door een flashbackeffect dat veroorzaakt wordt door de injectie van waterstof.
30 bar
De waterstofinjectiedruk zou op die manier 30 bar bedragen en met hulp van een turbocompressor zou de tweeliter viercilinder – afkomstig van Hyundai – de prestaties van een conventionele benzinemotor kunnen evenaren. Qua uitstoot van vervuilende stoffen waren de tests van Zuid-Koreaanse onderzoekers even overtuigend, met een uitstoot van CO2 en fijne deeltjes die respectievelijk 90 procent en 99 procent lager ligt dan die van een verbrandingsmotor. Hetzelfde geldt voor de uitstoot van stikstofoxide, waardoor geen DeNOx-katalysator meer toegevoegd moet worden.
Foto’s: Screenshots YouTube
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
