Voor die keren dat je net dat beetje extra snelheid en focus nodig hebt… is er de Bronco DR
- Wat kost zo’n speciale Bronco?
- De Bronco DR is niet licht, maar dat is ook de bedoeling
- Deze Bronco heeft een zeer specifieke doelgroep
Foto: © TopGear / Mark Riccioni
Maar op de top denk je niet na. Je voelt alleen maar. Verheven, vrij, almachtig. Voor zo’n intens stupide actie is de emotionele reactie verbazingwekkend. Alweer. Een paar tellen later, als de landing achter de rug is en je niet dood blijkt te zijn, kom je tot de conclusie dat er niets leukers kán zijn dan in een van deze twee machines door de woestijn rossen. Ze zijn op elke denkbare manier geweldig.
En toch: het blijkt dat je nog meer lol kunt hebben. Het enige dat je nodig hebt, is een auto die speciaal is gebouwd voor racen door de woestijn. Die is opgebouwd uit de beste stukjes van de Bronco en de Raptor R, daar een flinke snuf atmosferische Mustang V8 bij mikt en dat aftopt met een zeer serieuze offroad-ophanging van Multimatic, een rolkooi en diverse chassisverstevigingen om de gruwelen van de demonische Baja 1000-race in Mexico het hoofd te kunnen bieden.
Wat kost zo’n speciale Bronco?
Als training voor dit moment is onze redacteur zes maanden lang via het raam zijn huis binnengegaan
‘Die zou het in de Baja nog geen twee minuten volhouden. Daarbij: al dat gebroken glas zou je kunnen afremmen’, zegt mijn bijrijder en instructeur Wayne Israelsen, voormalig Baja-winnaar. Maar goed, vanaf dit moment is het allemaal redelijk rechttoe-rechtaan. De Ford Bronco DR (Desert Racer) klinkt losgeslagen dankzij een nauwelijks gedempte, 400 pk sterke 5.0 Coyote V8, maar het vermogen wordt vriendelijk en nauwkeurig afgeleverd.
De Bronco DR is niet licht, maar dat is ook de bedoeling
Het enorme gewicht (2,8 ton in race-trim) dempt de acceleratie enigszins en de extreem lichte stuurbekrachtiging geeft bitter weinig informatie door. Het voordeel is dan weer dat je polsen niet meteen als luciferhoutjes afbreken als je per ongeluk op volle snelheid een rots raakt. Maar offroad-racen gaat nu eenmaal om het opslorpen van de afstraffing, om een consistente snelheid en het op tijd in de gaten hebben van de gevaren die overal loeren. Niet om het afwerken van een 0-naar-100’je in drie seconden rond.
‘Tussen elke 100 van deze hobbels zit er één die je dood wil hebben’, zegt Wayne. ‘De truc is uit te vinden welke dat is.’ Ik slaag er in mijn dag in de Ford Bronco DR in om die killer-hobbel te vinden, maar de daaropvolgende reis richting een baan om de aarde eindigt met een verrassend zachte landing en zelfs een mild compliment van mijn bijrijder. ‘Goed gedaan, dat had ook onze laatste sprong kunnen zijn.’
Ik knik wijselijk, bij wijze van antwoord, maar heb geen idee wat ik dan precies gedaan of gelaten heb om erger te voorkomen, en of ik überhaupt iets te maken had met die zachte landing. De DR kan je tegelijkertijd vleien en in verwarring brengen. En dat blijkt de perfecte combinatie voor een kant-en-klaar offroad-racemonster.
Deze Bronco heeft een zeer specifieke doelgroep
Oké, de DR kan niet op tegen de snelheid van de topklasse Trophy Trucks, die zo’n 1.000 pk produceren en al gauw een miljoen dollar kosten. Maar de vermogende fanaat die de Baja op snelheid wil tackelen, met de zekerheid en geruststelling dat ie een auto heeft die met alle kennis en macht van de Ford Motor Company gebouwd is, zal bij deze wilde Bronco een enorme aantrekkingskracht voelen.
Het feit dat zoveel van zijn onderdelen zo van de gewone Bronco of F-150 komen, is behoorlijk opmerkelijk. Dat ie de korte momenten waarin de Bronco Raptor en Raptor R je glimpjes van extase en almacht verschaffen weet op te rekken tot uren aaneen, is ronduit betoverend. Zolang je je maar blijft realiseren dat de wetten der fysica je uiteindelijk altijd zullen inhalen. Zeker als je geen Wayne naast je hebt, die over de intercom instructies tegen je blijft blaffen.