Autonieuws

Zorgt een BPM-verhoging niet voor een nóg ouder wagenpark in Nederland?

We hebben nu al het oudste wagenpark van West-Europa

zorgt een bpm-verhoging niet voor een nóg ouder wagenpark in nederland? Foto: © Liam Mcgarry

Niet alles in het leven pakt precies uit zoals je misschien had gehoopt. Koop je een sportauto met het idee om beter in de smaak te vallen bij het andere geslacht, blijkt dat je vooral aandacht krijgt van brugklassers in Laren met een iets te dure camera. De voorgestelde BPM-maatregel zou ook precies het tegenovergestelde effect kunnen hebben.

Eerder dit jaar bleek uit een verslag van de European Automobile Manufacturers’ Association (ACEA) dat Nederland het oudste wagenpark van West-Europa heeft. De gemiddelde leeftijd van een auto hier is 11,2 jaar. In België is dat bijvoorbeeld 9,2 jaar, in Frankrijk 10,3 jaar en in Duitsland 9,8 jaar. Als de BPM in 2025 verdubbeld zou worden, dan zou dit kunnen betekenen dat het wagenpark alleen maar ouder wordt.

Het is nu al vaak slimmer om een jonge occasion te kopen in plaats van een nieuwe auto, want je betaalt al ruim 16.000 euro voor een Dacia of de kleinste Kia. En dat zal alleen maar erger worden als deze auto’s straks minimaal 20.000 euro kosten. Je kunt je voorstellen dat mensen liever nog eventjes doorrijden met hun huidige auto of over de grens gaan zoeken voor een tweedehandsje.

De RAI Vereniging vindt dat ook

De RAI Vereniging is het hier overigens mee eens: ‘Verhogen van de BPM heeft de volgende negatieve effecten op de CO2-uitstoot: Er wordt langer doorgereden in de huidige auto met brandstofmotor, waardoor er geen verjonging van het wagenpark optreedt en er worden meer gebruikte auto’s met brandstofmotor geïmporteerd die meer vervuilend zijn.’

Ook minder efficiënte occasions

En dat effect zal de jaren daarop nog merkbaar zijn. Want als er minder nieuwe auto’s verkocht worden, neemt de gemiddelde leeftijd van het tweedehandsaanbod ook toe. En de jonge en efficiënte modellen waarvan de overheid wil dat we ze kopen, zullen ook tweedehands aan de prijs blijven. De verjonging én vergroening van het Nederlandse wagenpark zal dan tegen worden gegaan.

Overigens kun je ook beargumenteren dat het heel duurzaam is om oude spullen langer te gebruiken. Uit een Japans onderzoek bleek een tijdje geleden al dat het in sommige gevallen beter is om een iets onzuinigere auto langer door te rijden, dan een nieuwe te kopen. Bij de productie van nieuwe voertuigen komt namelijk ook een hoop CO2 vrij.

Gaan mensen dan niet elektrisch rijden?

Elektrische auto’s worden steeds goedkoper. In 2025 moeten de eerste EV’s verschijnen die 25.000 euro kosten. Bijvoorbeeld de Volkswagen ID.2all en de Renault 5. Gooi daar nog een subsidie bij van 2.950 euro en je zit op de 22.000 euro. Voor wie toch 20.000 euro heeft gebudgetteerd voor een nieuwe benzineauto, kan dit wel heel aantrekkelijk zijn.

Daarbij moet wel gezegd worden dat de BPM-vrijstelling voor elektrische auto’s geldt tot 2024. Mocht de Belastingdienst in 2025 ook nog extra belastingen gaan heffen op EV’s, dan worden die weer duurder. Iets om rekening mee te houden voor mensen die meer verstand van dit soort zaken hebben dan wij. Of überhaupt mensen met meer verstand.

TOP STORIES