Het oog voor detail is krankzinnig
- De krukas van de Cosworth V12
- Fase twee
- Het Zwitserse uurwerk
- Het vermogen van de Cosworth V12 voor de GMA T.50
- Verrassing voor Murray
- Het eindresultaat van de Cosworth V12 voor de GMA T.50
Foto: © Gordan Murray Automotive / Screenshot YouTube
‘Het voelt alsof ik de cirkel rond heb gemaakt. Het begon bij mijn eerste GP-overwinning met een Cosworth DFV-motor in 1974, en nu sta ik tegenover deze schoonheid’, zegt Gordon Murray wanneer hij zich buigt over de Cosworth V12-motor die binnenkort in zijn GMA T.50 komt te liggen. In de video onder aan deze pagina gaat Murray in op het precisiewerk dat Cosworth levert voor deze twaalfcilinder.
De krukas van de Cosworth V12
In de eerste fase van de motor belicht Murray de krukas, die volgens hem een meesterwerk is. Het onderdeel is zo smal en zo compact mogelijk geconstrueerd. De baas van Cosworth, Bruce Wood, noemt de krukas ‘het hoogtepunt van alles dat [Cosworth] heeft gedaan’. In totaal weegt de krukas 13 kilo, wat ongelofelijk licht is voor een V12.
Ook verbaast Murray zich over de grootte van de drijfstangbouten en het feit dat er O-ringen zijn toegepast. Die ringen zitten er om ervoor te zorgen dat er geen olie uit de motor via de draden en moeren naar buiten komt. ‘Bruce vertelde me laatst dat hij deze auto’s ziet staan in geweldige garages met witte vloeren’, zegt Murray over de redenering voor de O-ringen.
Fase twee
En zo zijn er nog tal van trucjes die Cosworth uit de hoge hoed tovert. Er zitten bijvoorbeeld hydraulische dempers aan de uiteinden van de nokkenassen om trillingen op te vangen en ze precies zo te laten werken als de bouwer het heeft bedoeld. ‘Oplossingen voor hoogtoerige problemen’, zegt Murray.
Het Zwitserse uurwerk
‘Het is een soort van Zwitsers horloge, nietwaar?’ zegt Murray. Het nadeel van de tandwielen is dat ze vrij fragiel zijn. Daar bedacht Cosworth een tijdje terug al wat op: het zogeheten Cush-tandwiel. Dit onderdeel gebruikt een schacht tussen het voorste en achterste tandwiel om wrijving en trilling weg te nemen.
Dan wijst Murray de twee tandwielen aan die de timing van de nokkenas verzorgen. Per bank zijn er twee tandwielen die hydraulisch worden aangestuurd. Een groot deel van het hoge koppel bij een laag toerental komt op het conto van deze onderdelen. De elektrische actuatoren die het hele feestje in gang zetten, heeft Cosworth zelf moeten maken. Andere bedrijven konden geen onderdelen leveren die 12.000 tpm aankonden.
Het vermogen van de Cosworth V12 voor de GMA T.50
Dan het eindproduct: de twaalfcilinder zoals ie in de auto’s van Murray wordt gelegd. Voor het zover is, mogen de motoren een paar uur janken op de dyno om een certificaat van goedkeuring te behalen. Het doel was om 650 pk uit de motor te halen. ‘We zitten nu op zo’n 670’, zegt Murray. Ook het koppel is veel beter dan Murray had verwacht. Bij 2.500 tpm is er al ongeveer 70 procent van het koppel beschikbaar.
De oprichter van GMA vergelijkt zijn nieuwe motor met die van de McLaren F1. De BMW-motor in die auto heeft twaalf gaskleppen die niet op hetzelfde moment open en dicht gaan. Om de timing dichter bij elkaar te brengen, zette Cosworth een plenum chamber op de motor die alle krachten verdeelt. Daarmee zijn er nog maar vier gaskleppen nodig, wat gemakkelijker te timen is.
Verrassing voor Murray
Aan het einde van de video zien we nog een leuke toegift voor Murray. In een ruimte verderop staan 23 Cosworth V12-motoren op pallets te wachten tot ze in een GMA T.50 worden gelegd. Alles bij elkaar opgeteld staat er 15.000 pk aan vermogen. In deze ruimte bevindt zich bijna een kwart van alle motoren voor de T.50’s. Er worden er namelijk maar 100 van gebouwd. Bekijk hieronder de video.
