Goedkoop kan duurkoop zijn
Foto: © Land Rover
Om te beginnen: dit advies geldt niet voor de PHEV-rijder die er nu ineens achterkomt dat ie een tweede tankklep heeft. In de volksmond ook wel de leaserijder genoemd. Nee, dit is meer voor de trouwe lader die vooral veel op stroom rijdt en dus minder de benzinemotor gebruikt. Wanneer de benzine lang in de tank van je PHEV blijft zitten en wanneer je motor nooit lang aanstaat, dan kun je beter iets meer betalen voor een tankje Euro 98 E5-benzine.
Altijd een volle tank houden, of gewoon E5 tanken
De oplossing is om de tank afgetopt te houden, zodat er alleen benzine in de tank zit. Zo is er geen ruimte voor zuurstof en dus ook niet voor vocht. Of je kunt dus gewoon je PHEV met Euro 98 E5 tanken, waar in de meeste gevallen géén ethanol in zit. In Nederland is het bijna altijd zo dat E5 ook automatisch Euro 98 is. Dit is wat duurder, maar als je toch weinig op benzine rijdt, maakt dit minder uit.
Nog een reden: mayonaise
Wie vaak kleine stukjes rijdt of in het geval van een PHEV maar weinig op de benzinemotor rijdt, kan last krijgen van mayonaise in de motor. Dit is een emulsie van water en olie. Volgens AMT wordt er bij de verbranding van elke liter brandstof ongeveer ook dezelfde hoeveelheid waterdamp gevormd. Het grootste deel hiervan gaat door de uitlaat naar buiten, maar een deel komt via de zuigerveren in de olie.
Wil je de witte smurrie voorkomen, dan is het verstandig om de PHEV soms even expres op de benzinemotor te rijden. Veel PHEV’s hebben een ‘save’-modus waarbij je de energie van de batterij spaart. Of je laadt hem met opzet een keertje niet bij. Of ga een flink stuk rijden – en het liefst met 130 km/u. Daar wordt je motor vast blij van.
