- Softwareproblemen voor Volkswagen
- BMW gaat voor ‘solid state’ accu
- LEES OOK: Tesla bouwt eindelijk zijn elektrische vrachtwagen – dit weten we over de andere toekomstige modellen van de fabrikant
Volkswagen
Maar bij twee grote spelers, Volkswagen en Mercedes-Benz, lijkt dat niet helemaal te verlopen zoals de fabrikanten hadden gehoopt, schrijft persbureau Bloomberg.
Zo heeft Mercedes het volgens Bloomberg zwaar op de Chinese markt en kan het maar moeilijk klanten voor de luxe EQS vinden. De Duitsers zouden de Chinese markt overschat hebben, en hebben daarom de prijs van het topmodel met omgerekend meer dan 30.000 euro verlaagd. Dit zou volgens het persbureau aanzienlijke veranderingen in de algehele strategie van het Duitse merk met elektrische auto’s teweeg brengen.
Maar afgelopen september moest Diess plaatsmaken voor een nieuwe CEO: Porsche-topman Oliver Blume nam het roer over. Daarmee zijn ook de ambitieuze plannen van Diess ter discussie komen te staan. De voormalige CEO wilde 52 miljard euro inzetten om Tesla tegen 2025 te kunnen verslaan.
Sinds Blume aan het roer zit, lijkt die ambitie onzeker geworden. Blume zou naar verluidt het personeel van VW een e-mail gestuurd hebben waarin staat dat de plannen van Diess in heroverweging zijn genomen en dat er in februari meer duidelijkheid over komt. Dat zou ook kunnen betekenen dat het Trinity-project, een nieuwe fabriek die zelfrijdende elektrische auto’s met een flinke actieradius zou moeten uitleveren, op de lange baan geschoven gaat worden.
Softwareproblemen voor Volkswagen
Dochterbedrijf Cariad, dat zich nu bezig houdt met de volgende generatie software waarop de luxere auto’s van het Duitse concern moeten werken, kampt met flinke opstartproblemen, aldus Bloomberg. Daarbij komt ook dat Cariad voor de Volkswagen ID-serie niet heel sterke software had geleverd. Dit zorgde voor problemen bij aflevering, waar flink wat klachten over zijn bij eigenaren van de ID-serie.
Aan de andere kant steken BMW en Volkswagen miljarden euro’s in het opbouwen van een nieuwe infrastructuur waarmee de elektrificatie groots en soepel aangepakt moet kunnen worden. Er staan meerdere gigafactories op de planning waar accu’s en auto’s gemaakt moeten worden. Daarmee hopen de Duitsers een technische voorsprong op te bouwen tegenover de concurrentie die zich op de markt voor elektrische auto’s aan het vestigen is.
BMW gaat voor ‘solid state’ accu
BMW wil zelfs als enige in 2025 een auto op solid state batterijen hebben. Het gaat daarbij nog niet om een productiemodel. Die zou er in 2030 van moeten verschijnen. Op dit moment bestaan er wel werkende solid state batterijen, maar zijn ze nog niet bruikbaar op grote schaal en dus ook niet in elektrische voertuigen.
Het lijkt er dus op dat de Duitse merken enorme haast maken om de achterstand op Tesla in te lopen, maar dat dit gepaard gaat met de nodige problemen en vertragingen. Dit komt mede doordat ze van oudsher gewend zijn om te verbeteren op een al bestaand concept. Nu moeten ze iets heel nieuws doen en dat valt blijkbaar zwaarder dan gedacht.