De politieke versnippering in België veroorzaakt veel ongelijkheid. Dat geldt ook voor de laadpalen voor elektrische wagens, waarvan Wallonië er vijf keer minder telt dan Vlaanderen. Is een stroomversnelling nodig? 
Zijn de Belgische politiek en de regionalisering contraproductief? De versnippering ligt aan de basis van veel ongelijkheden, ook bij de elektrische auto. Zo verschilt de autobelasting in het noorden en het zuiden van het land. Dat is ook het geval bij de elektrische transitie en dan vooral de beschikbaarheid van publieke laadpalen. Nochtans spelen die een belangrijke rol om het publiek te overtuigen een elektrische auto te kopen.
Volgens het mobiliteitsdashboard, een tool met mobiliteitsdata ontwikkeld door FEBIAC en het Verbond van Belgische Ondernemingen (VBO), waren er eind maart 14.326 publieke laadstations in België. Het probleem: 10.549 van deze laadpalen bevinden zich in Vlaanderen, 1.850 in Brussel en slechts 1.927 in Wallonië. Dat klopt niet…
Onaanvaardbare verdeling
Het zuiden van het land heeft dus een aanzienlijke achterstand opgelopen, hoewel de plaatselijke overheden zich geen zorgen lijken te maken over dit onderwerp. Volgens FEBIAC, dat bevraagd werd door La Dernière Heure, telt Brussel momenteel 97 laadstations per gemeente, tegenover 35 stations in Vlaanderen en amper 7 in Wallonië. Idealiter is er volgens FEBIAC één laadstation per tien elektrische wagens.
Het is dus dringend (alweer, zouden we bijna zeggen), want de kloof blijft groeien nu het aantal elektrische wagens de laatste maanden sterk toeneemt onder druk van de fiscale maatregelen en de dalende aftrekbaarheid van plug-inhybrides vanaf 1 juli 2023. De situatie is dus nadelig voor zowel burgers als bedrijven, die mogelijk ontmoedigd worden om zich te vestigen in België en Wallonië in het bijzonder.
6.000 laadpalen in 2026
De Waalse regering heeft wel een plan voor de uitrol van elektrische laadpalen. Tegen 2026 moeten er namelijk 6.000 laadpalen beschikbaar zijn. Volgens Philippe Henry (Ecolo), Waals minister van Mobiliteit, is het plan ook geografisch doordacht voor een gelijkmatige spreiding over het grondgebied.
Enorm verschil
Ondanks al deze vooruitzichten en berekeningen kun je je afvragen of 6.000 laadpalen zullen volstaan. Dat is immers maar de helft van wat Vlaanderen aanbiedt in… 2023. Voor FEBIAC en UWE is het antwoord neen: we hebben meer laadpalen nodig. En snel. Niet alleen burgers en bedrijven maar ook het toerisme kan nadelen ondervinden. Het heeft Vlaanderen 3 jaar en 30 miljoen euro gekost om een project op te zetten om de laadinfrastructuur te ontplooien. FEBIAC vraagt zich af of Wallonië dit wel beseft. Het valt te betwijfelen…
