Vanaf 2026 moeten elektrische auto’s een virtueel paspoort hebben. Daarin worden niet alleen de eigenschappen van de batterij beschreven, maar ook de gebruikte onderdelen en de herkomst van de materialen. Het doel: meer transparantie en een milieuvriendelijkere productie. 
De batterij van een elektrische auto blijft een van de belangrijkste onderdelen en bepaalt in grote mate het rijbereik én de prijs van een elektrische auto. Vandaag is de batterij goed voor 40 procent van de totale kostprijs, wat te verklaren valt door de concentratie van dure of zeldzame materialen. De batterij is echter ook het meest vervuilende en CO2-onvriendelijke onderdeel bij de productie. De oorsprong van de batterij en de onderdelen is vaak onduidelijk. De consument kan de origine van de onderdelen of materialen moeilijk achterhalen.
Schat aan informatie
Het initiatief van de Global Battery Alliance is lovenswaardig omdat het consumenten die verantwoord willen kopen wellicht meer bewust zal maken. Toch moeten we erop wijzen dat het drie jaar geduurd heeft om dit akkoord te bereiken, vooral omdat dit digitale paspoort een heuse schat aan informatie zal bevatten.
https://gocar.be/nl/autonieuws/elektrisch/chinese-elektrische-autos-zijn-slecht-voor-milieu-en-mensenrechten
Blockchain voor batterijen
De presentatie van het project van de Global Battery Alliance op het laatste World Economic Forum in Davos was geen verrassing. Het sluit namelijk aan bij de Europese doelstelling om fabrikanten te verplichten vanaf 1 juli 2024 informatie over hun batterijen te verstrekken, meer bepaald over hun koolstofvoetafdruk. De alliantie wil echter verder gaan en volledige traceerbaarheid garanderen. Bovendien wil de groep een energieprestatieklasse toevoegen aan alle informatie, zoals momenteel het geval is voor onze huishoudtoestellen. Het paspoort zal bestaan uit een QR-code die rechtstreeks op de batterij in kwestie wordt afgedrukt.
Snellere transitie?
Dit paspoort wordt in 2026 ingevoerd en geldt alleen voor de Europese Unie. Je kunt je dus afvragen welke impact het zal hebben op de ontwikkeling van milieunormen aan de andere kant van de wereld, met name in China. Volgens de initiatiefnemers van het project zou het toch effect hebben, want de Chinese merken hebben grote ambities met hun elektrische auto’s in Europa. Hun commerciële succes hangt dus ook af van de Europese afzet.
De invoering van het paspoort is nog maar een eerste stap naar meer regelgeving voor de batterijen van elektrische auto’s. Vanaf 2030 zouden bepaalde verplichte doseringen van grondstoffen gelden. Als alles volgens plan verloopt, zou de wetgeving bijvoorbeeld bepalen dat batterijen maar voor 4 procent uit lithium en nikkel of voor 12 procent uit kobalt mogen bestaan. Het door de Global Battery Alliance ontwikkelde paspoort wordt dan een waardevol instrument om de minder milieuvriendelijke batterijen te elimineren.
Vier categorieën
Momenteel is de website van de Global Battery Alliance nog in ontwikkeling, maar je kunt nu al de indeling zien. Er komt een rubriek ‘batterij’ met informatie over de kenmerken van het product, een rubriek ‘materialen’ met alle details op dit vlak en een rubriek ‘ESG’ over respect voor de mensenrechten en verantwoord ondernemen. De rubriek ‘gegevens’ toont de data van elk onderdeel. Uiteraard moet er nog veel werk verzet worden om alle gegevens te verzamelen. Hopelijk hebben de bedenkers van dit paspoort genoeg waarborgen ingebouwd om te voorkomen dat ermee geknoeid wordt.
