Nu bieden onze auto’s interfaces die compatibel zijn met onze geliefde smartphones. Android Auto of Apple CarPlay zijn de twee populairste communicatietools om applicaties tijdens het rijden te gebruiken. Maar die zouden weldra kunnen verdwijnen. 
Automobilisten zijn er de laatste jaren aan gewend geraakt om de apps van hun smartphone direct op het scherm van hun auto te kunnen weergeven. Deze protocollen – Android Auto genoemd voor telefoons met Android en Apple CarPlay voor de apparaten met iOS – maken het mogelijk om de favoriete applicaties te gebruiken, zoals Spotify, Google Maps, Waze of Chargepmap voor wie een elektrische auto heeft. Dit is in meer dan één opzicht handig, omdat dit het boordsysteem elimineert, dat over het algemeen minder compleet is en vaak niet automatisch wordt bijgewerkt.
General Motors heeft echter zojuist aangekondigd dat het deze interfaces uit zijn voertuigen zal verwijderen. Waarom? Simpelweg omdat de fabrikant van plan is om de meest voorkomende applicaties rechtstreeks in zijn “home interface” te integreren, zoals Tesla al deed voor Spotify (het was voldoende een code in te voeren voor deze applicatie). Als gevolg hiervan zal de Chevrolet Blazer EV, die eind 2023 wordt verwacht, het eerste voertuig zijn dat een nieuwe tool Android Automotive aan boord krijgt, met een besturingssysteem ontwikkeld door Google en al gebruikt bij Polestar, Volvo of Renault.
Gebruiker is het product
De Gafams nestelen zich daarom ook in onze auto’s. Waarom doet GM dit eigenlijk? Dit is uiteraard een verkeerde vraag met een voor de hand liggend antwoord: GM wil ook toegang hebben tot gebruikersgegevens, wat nu lukt wanneer Android Auto of Apple CarPlay worden gebruikt. Reizen, gewoontes, weten waar je tankt (of waar je oplaadt), de muziek waar je naar luistert, waar je winkelt: het zijn allemaal zeer waardevolle data die waarschijnlijk later bij verschillende adverteerders te gelde kunnen worden gemaakt. Dit is uiteraard een lucratieve bron en andere fabrikanten zouden daarom snel in de voetsporen kunnen treden van GM dat voorlopig nog de gekende verbindingsprotocollen aanbiedt (Android Auto en Apple Car Play).
Europa komt tussen
De uitdaging van het verzamelen en exploiteren van gegevens gaat echter verder dan enkel de autoconstructeurs. Deze actie van GM is de Europese toezichthouder echter niet ontgaan, die de persoonlijke gegevens van Europese gebruikers probeert te beschermen via de GDPR. Daarom wil de EU dat ook de data van de geconnecteerde auto gereguleerd worden.
De Commissie overweegt daarom een aanvulling op de wetgeving die in 2022 is gepubliceerd, wat fabrikanten niet bevalt, en met name ACEA, dat autoconstructeurs in Europa verenigt die van mening zijn dat de verordening voor 2022 al te ver gaat. Uiteraard omdat het zou betekenen dat fabrikanten geen gegevens kunnen delen met derden, of ze nu adverteerders of gewoon autodealers zijn.
Lire aussi : https://gocar.be/fr/actu-auto/diesel/mazda-defie-europe-avec-etonnant-nouveau-moteur-diesel
Lees ook : https://gocar.be/nl/autonieuws/diesel/mazda-daagt-europa-uit-met-geweldige-nieuwe-dieselmotor
Lees ook : https://gocar.be/nl/autonieuws/nieuwe-technologie/vlaanderen-wil-wereldleider-van-zelfrijdende-auto-worden
Lire aussi : https://gocar.be/fr/actu-auto/electrique/ce-que-pense-chatgpt-voitures-electriques
Lees ook : https://gocar.be/nl/autonieuws/elektrisch/wat-vindt-chatgpt-van-elektrische-autos
Quand c’est gratuit, c’est toi le produit
Les Gafams s’installent donc aussi dans nos automobiles. On se demande pourquoi GM agit de la sorte. Mauvaise question évidemment et, réponse évidente : GM souhaite pouvoir aussi accéder aux données de l’utilisateur qui, actuellement, lui échappent lorsque Android Auto ou Apple CarPlay sont utilisés. Les déplacements, les habitudes, savoir où on fait le plein (ou où on recharge), la musique que l’on écoute, où on fait ses courses : voilà autant de données ultra-précieuses qui pourront probablement être monnayées par la suite auprès d’annonceurs divers. Le filon est donc particulièrement riche et d’autres constructeurs pourraient donc rapidement emboîter le pas à GM qui, pour l’heure, propose néanmoins toujours les protocoles de connexion (Android Auto et Apple Car Play)
L’Europe va s’en mêler
L’enjeu de la collecte et de l’exploitation des données dépasse toutefois le petit pré carré des constructeurs. Et le petit manège de GM n’a pas échappé au régulateur européen qui, rappelons-le, essaie de protéger les données personnelles des utilisateurs européens via le RGPD. C’est pour cette raison que l’UE veut que les données des voitures connectées soient aussi régulées.
Pour l’Europe, il s’agit de garantir aux entreprises et à l’industrie un accès équitable aux précieuses données automobiles. Car le potentiel est énorme. Selon le cabinet de conseil Fortune Business Insights, ce marché pourrait atteindre 400 milliards d’euros (435 milliards de dollars) d’ici à 2030. Or, à l’heure actuelle, la propriété de ces données n’est pas clairement définie dans la législation européenne, ce qui a donné lieu à des différends entre les constructeurs automobiles et les utilisateurs industriels. Un complément de la législation publiée en 2022 est donc envisagé par la Commission, ce qui ne ravit pas les constructeurs et notamment l’ACEA qui regroupe les fabricants automobiles en Europe qui considère que le règlement de 2022 va déjà trop loin. Forcément, car cela signifierait que les constructeurs ne pourraient pas partager les données avec des tiers, qu’ils soient annonceurs ou tout simplement concessionnaires automobiles.
