Zoals je al verwacht: dit ding is complaid gestoord
- Het halve stuur heet een yoke
- Leuk idee, slecht uitgevoerd
- Het interieur van de Tesla Model X Plaid
- Wat betekent Plaid eigenlijk?
- Rijden in de Model X Plaid
- Het voelt anders dan hybridevermogen
- Tesla Model X Plaid: kopen of niet?
- Specificaties van de Tesla Model X Plaid (2023)
Foto: © Tesla
Dat we in dit land nog eens in de rij zouden gaan staan voor een koffie van 7 euro om vervolgens met de verkeerde naam te worden aangesproken, dat had ruim twintig jaar geleden echt niemand geloofd. Zuinige Nederlanders doen de lampen uit in kamers waar ze niet zijn, sluiten de kamerdeur tegen de tocht en drinken gewoon Douwe Egberts uit het Philips-koffieapparaat.
Maar inmiddels gaat het aantal vestigingen van Starbucks in ons land richting de honderd. Soms moet je als bedrijf gewoon durven. Kijken we over twintig jaar ook zo terug op het vreemd gevormde stuur van deze Model X Plaid?
Het halve stuur heet een yoke
De eerste keer dat we over de yoke hoorden, gingen we er stiekem van uit dat Tesla een slim systeem had bedacht met variabele -besturing. Sommige Duitse premiummerken hebben dat bijvoorbeeld al een tijdje: als je langzaam rijdt, reageert de auto heftiger op je stuurinput waardoor je niet zo heftig hoeft te hoepelen als je de auto bijvoorbeeld parkeert.
Of misschien zou Tesla wel kiezen voor een heel direct stuurhuis, net als in een F1-auto. Je ziet coureurs immers ook nooit het stuur verder draaien dan 180 graden, zelfs niet in de krappe bochten van Monaco. Maar nee, het lijkt erop dat Tesla niet veel meer heeft gedaan dan de vorm van het stuur veranderen.
Leuk idee, slecht uitgevoerd
Als jij dus achteruit wilt inparkeren of scherp moet sturen, moet je de yoke alsnog overpakken. We beloven je: de eerste paar keer grijp je mis. Bovendien is het stuur nogal breed. Het is dus geen korte slag die je maakt, zoals bij een F1-auto; het is eerder alsof je een speciekuip omkeert. Het scheelt dat de veiligheidssystemen van de Model X zo goed zijn, dat je niet snel in een situatie terechtkomt waarin je een slip moet corrigeren, want dat lijkt wat lastig met deze set-up.
Als je een tijdje met de yoke rijdt, went ie overigens wel. Maar de meerwaarde ten opzichte van een rond stuur heeft zich nog niet aan ons geopenbaard. En wij zijn blijkbaar niet de enigen die er het nut niet echt van inzien, want hoewel het oorspronkelijke plan was om de Model X en S enkel nog met de yoke te leveren, is er sinds kort weer een optie bij gekomen voor een ouderwets rond stuur.
Het interieur van de Tesla Model X Plaid
Je bent al bezig met het ongemakkelijk overpakken van het stuur en dan moet je tijdens die handeling ook nog een bewegend knopje indrukken. Bovendien hebben we het idee dat we op het knopje voor linksaf net wat minder hard hoeven te drukken dan op dat voor rechtsaf. We geven toe: een hoop woorden over zoiets simpels als het stuur, maar het is dan ook (met de huidige wetgeving) het enige object in de auto dat je de gehele rit beet hebt.
Wat betekent Plaid eigenlijk?
Geen zorgen, we zijn nu aangekomen bij de tweede nieuwigheid van deze Model X: de Plaid-badge op de bips. Het woord (dat je uitspreekt als ‘plèd’) betekent letterlijk geruite wollen stof, maar de bekleding is wit leer. Plaid is een verwijzing naar de cultfilm Space Balls, een persiflage op onder meer Star Wars.
In deze film vliegen de ruimteschepen niet met hyperspeed, maar met de snelheden ludicrous (die je al eerder terugzag in een Tesla) en plaid. Een absurde term om te gebruiken voor een productieauto, maar op geen enkele manier misplaatst. Drie elektromotoren zorgen voor een totaal van 1.020 pk en een goddeloze hoeveelheid koppel die zelfs de RDW niet officieel mag noteren.
Rijden in de Model X Plaid
Alles wat je denkt te weten over snelheid in een auto, mag je vergeten. Niets kan je voorbereiden op de acceleratie van de Tesla Model X Plaid – en dan is de lichtere Model S-versie nóg sneller. In die 2,6 seconden die het duurt om naar de 100 km/u te schieten, voel je al je gelaatsrimpels zich kortstondig gladtrekken.
De lancering in een extreme achtbaan komt nog het dichtst in de buurt. En de auto kan het vermogen verdraaid goed kwijt op het asfalt. Het is bovendien geen armoedig stoplichtsprintje tot de 50 km/u; ook boven de 100 blijft de Model X Plaid ongenadig dooraccelereren. Niets wat je als nederige sterveling kunt betalen, komt in de buurt van deze Tesla. En ben je als passagier niet gewaarschuwd, dan kun je gemakkelijk een spier verrekken.
Het voelt anders dan hybridevermogen
Het toeval wil dat we een week eerder de Mercedes-AMG GT 63 S E Performance reden, met 839 pk en 1.400 Nm; maar ondanks dat die op papier in de buurt moet komen, is het niet te vergelijken qua geweld en gevoel. Er is geen versnellingsbak en geen vertraging, dus ook op de snelweg is elke inhaalactie in een oogwenk voorbij.
We hebben het hier over hypercarprestaties voor 143.990 euro (zowel in Nederland als België). Je moet je haast gaan afvragen of we iedereen met een roze pasje, ongeacht ervaring, inschattingsvermogen of mate van overlevingsdrang, wel moeten toestaan om hierin te rijden.
Al helemaal omdat de grote Model X ook nogal wat gewicht meesleept – en dat merk je met remmen. Die ruim 2.500 kilo (als je de bestuurder meetelt) dwing je niet zomaar eventjes tot stilstand. In verhouding met de acceleratie valt de deceleratie nogal tegen, en dan komen bochten toch wel heel snel heel dichtbij. Genieten met mate, dus.
Tesla Model X Plaid: kopen of niet?
Geef je je passagiers niet om de haveklap Bergman-operaties van 2,6 seconden lang, dan heb je aan de Tesla Model X Plaid een aangename auto. Het onderstel is prettig en de stoelen zitten prima. Aan het begin is het even zoeken in welk menuutje je bijvoorbeeld de spiegels kunt uitklappen, maar als je een tijdje met het scherm speelt, blijkt het systeem van Tesla heel aardig te werken. Bovendien blijven de enorme doorlopende voorruit en de Falcon-deuren een toffe toevoeging. Bestel hem met het ronde stuur en er valt heel aardig mee te leven.
Specificaties van de Tesla Model X Plaid (2023)
Motor
3 elektromotoren
1.020 pk
koppel n.b.*
95* kWh (accu)
Aandrijving
vier wielen
traploos
Prestaties
0-100 km/u in 2,6 s
top 262 km/u
Verbruik (gemiddeld)
17,5* kWh/100 km A label
Actieradius (opgave)
543 km (WLTP)
Laadtijd
4* uur bij 16 kW
23* min. bij 250 kW (20-80%)
Afmetingen
5.057 x 1.999 x
1.680 mm (l x b x h)
2.965 mm (wielbasis)
2.455 kg
1.050 / 2.614 l (bagage)
Prijzen
€ 143.990 (NL)
€ 143.990 (B)
* (Nog) geen officiële waarden beschikbaar
