Hoeveel sportiever is deze Polestar 2 met Performance Pack?
- Dit is er veranderd aan de Polestar 2 na de update
- Polestar 2 neemt performance serieus
- Zo ver kom je met de Polestar 2 Long Range Dual Motor
- Specificaties van de Polestar 2 Long Range Dual Motor Performance (2024)
Foto: © Polestar
Precies toen Tesla grote aantallen Model 3’s op boten begon te rollen en mensen zich afvroegen of er eigenlijk ook alternatieven waren, kwam Polestar met de 2. Geen crossover, geen sedan, niet echt een hatchback, maar iets interessants ertussenin. Capabele aandrijflijnen, vertrouwde bediening, nog wat fraaie Volvo-herkenbaarheden eroverheen gesprenkeld en presto: een EV die iedereen wel wil hebben.
Dat moet de insteek ongeveer zijn geweest, vier jaar geleden, en zo pakte het ook uit: de Polestar 2 beleefde een vliegende start. Vervolgens liet het doorpakmoment met andere modellen jaren op zich wachten. Die strategie begrijpen we dan weer niet helemaal.
Dit is er veranderd aan de Polestar 2 na de update
Voor deze test hebben we de opper-2 bij ons: grote accu, twee motoren, Performance Pack. Met z’n goudgele accenten ziet hij er lekker uit, maar de algehele facelift – je herkent ’m meteen, want de grille is verdwenen – is wat ons betreft geen vooruitgang. De vorige smoelde lekkerder. Bovendien vond iemand het bij onze testauto nodig om stickers met het merk en model, de accugrootte (82 kWh) en het vermogen in kW’s (350) achter de voorwielen te plakken. Raar.
Maar wat is dit toch een overtuigend pakket. De Polestar 2 Long Range Dual Motor steekt prachtig in elkaar en de techniek schittert door zijn eenvoud en gebruiksgemak. Je geeft ’m zo aan je digibete omaatje mee: doodsimpel, duidelijk en onderweg gemakkelijk te bedienen infotainment, briljante stemherkenning (op Google-basis, dan krijg je dat), rijhulpjes die uit blijven als je ze uit wilt hebben en stoel- en stuurverwarming die juist non-stop doorfikken als je dat wenst – een verademing. Zo zou elke moderne auto moeten werken.
Polestar 2 neemt performance serieus
Zo ver kom je met de Polestar 2 Long Range Dual Motor
Op onze rit vanuit Amsterdam naar Parijs en terug ontpopt de Polestar zich als een ideale metgezel. Er wordt nu naast de WLTP-waarde ook een realistische actieradius voorspeld (in ons geval 350 kilometer, gezien de kou en de snelwegsnelheden) en de navigatie geeft je onderweg de keus uit handige stekkerpunten, inclusief laadtijden/accupercentages die je kunt aanhouden om het snelst op je bestemming te zijn.
Naast deze dikvoormekaarshow vallen de rij-assistenten ernstig uit de toon. De adaptieve cruisecontrol remt soms onnodig en we krijgen – nogmaals, in gladde omstandigheden – een wilde stuuringreep voor onze kiezen als de dodehoekherkenning iets denkt te zien wat er niet is. Zelfrijdende auto’s zouden het helemaal worden, toch? We zijn er nog heel erg lang niet.
Evengoed: laat die cyberklunsjes voor wat ze zijn en je hebt aan deze Polestar 2 een EV die van voor tot achter uitgekiend aanvoelt. En dat voor een model dat al jaren meedraait. Polestar komt in 2024 eindelijk met écht nieuw spul; dat mag aan de bak, want de lat ligt hoog.
Specificaties van de Polestar 2 Long Range Dual Motor Performance (2024)
Motor
2 elektromotoren
476 pk
740 Nm
82 kWh (accu)
Aandrijving
vier wielen
traploos
Prestaties
0-100 km/u in 4,2 s
top 205 km/u
Verbruik (gemiddeld)
16,8 kWh/100 km
Actieradius (opgave)
568 km (WLTP)
Laadtijden
8 uur bij 11 kW
28 min. bij 205 kW (10-80%)
Afmetingen
4.606 x 1.985 x
1.473 mm (l x b x h)
2.735 mm (wielbasis)
2.105 kg
41 + 407 / 1.097 l (bagage)
Prijzen
€ 66.400 (NL)
€ 67.190 (B)