Opel gaf een groep jonge technici een bijzondere opdracht: geef vorm aan de Opel van de toekomst en maak daarbij gebruik van een iconisch model uit het verleden. Het resultaat is de "Manta Elektromod". De ideeën uit die conceptcar vinden nu hun weg naar het eerste productiemodel. Maak kennis met de Opel Astra GSE.
Dat de Manta Elektromod nooit in productie zou gaan stond vanaf het eerste begin vast. Dit klassieke model met moderne techniek had als enig doel om inspiratie op te doen voor de toekomst. In de tussentijd is bijna ongemerkt al heel wat van de Elektromod teruggekomen in productiemodellen.
Zo is de “Vizor” die de koplampen, het logo en eventuele sensoren op een donkere achtergrond omvat inmiddels terug te vinden op bijna alle nieuwe Opels. Op de Manta kreeg de voorloper van deze “vizor” als vanzelf vorm omdat voor de stevigheid een rand rond de koplampen, grille en motorkap ontstond. Men maakte van de nood een deugd en voegde er een donkere achtergrond aan toe om de Manta een imposantere uitstraling te geven.
Daarnaast hadden klassieke modellen zoals de Manta veel klokken voor de bestuurder, terwijl het dashboard aan de kant van de bijrijder zo goed als leeg was. Een airbag was immers nog niet uitgevonden en dus was alles gericht op de bestuurder. Ook die nood van weleer is omgezet in een moderne deugd in de vorm van het “Pure Panel”. Moderne Opels hebben een minimalistisch dashboard waarbij alle klokken zijn gevat in één behuizing voor een opgeruimd en overzichtelijk geheel.
GSE
Het eerste GSE-model is de Astra. Voor de aankleding van de Astra GSE is wederom inspiratie gezocht bij de Manta Retromod. Zo zijn de bijzondere velgen met een mix van kunststof en metaal overgenomen. Ze zien er niet alleen bijzonder uit, de gesloten vorm zorgt ook voor een lagere luchtweerstand. De zwarte motorkap van de Manta Retromod komt terug in het zwarte dak en de zwarte spiegels van de Astra GSE. Ook zijn de zwarte raamlijsten overgenomen. De buitenranden van de onderbumper hebben een scherpere uitstraling gekregen.
Binnenin zijn dezelfde sportstoelen te vinden als in de Manta Retromod, inclusief accenten in wit/geel. De Astra GSE is altijd voorzien van AGR-stoelen (ontwikkeld in samenwerking met het Duitse instituut voor gezonde ruggen), terwijl dit op de reguliere Astra een optie is. Let op dat de hoofdsteunen zijn geïntegreerd en daarom niet verstelbaar. Voor de testrijder waren ze daarom net iets te laag en dus oncomfortabel.
Op het dashboard en de deurpanelen zijn sierstrips van “high tech” materiaal terug te vinden. Dit lijkt op kevlar, maar is slechts een kunststof met een interessant ogend patroon.
De uitrusting van de Astra GSE is rijker dan die van de GS, maar minder luxueus dan van de Ultimate-uitvoering. De nadruk ligt op rijbeleving en minder op luxe. Standaard zijn een navigatiesysteem, het Pure Panel Pro en Drive Assist 1.0 (actieve veiligheidsvoorzieningen). Koplampen met LED matrix (selectief zaken uitlichten in het donker) zijn alleen als optie beschikbaar.
Rijden
Gelukkig is het platform van de huidige Astra al voorbereid op elektrische aandrijving. Toch is eerste Astra GSE is geen volledig elektrische auto, maar slechts een plug-inhybride. Omdat het platform waarop de Astra staat geen ruimte biedt aan vierwielaandrijving, kon niet worden gekozen voor de sterkste aandrijflijn die de fabrikant in huis heeft (300 pk). In plaats daarvan is de Astra voorzien van de 225 pk sterke plug-inhybride, ten opzichte van 180 pk voor de standaard plug-inhybride.
Daar bovenop zorgt een zogenaamd “Sound Enhancement”-systeem met kunstmatige rijgeluiden voor extra sensatie, maar in de praktijk is het effect hiervan gering. De prestaties van de extra sterke aandrijflijn zijn juist wel overtuigend. De Astra GSE heeft niet meer reserve of souplesse bij kalm rijden, maar is juist veel levendiger en daadkrachtiger wanneer om meer wordt gevraagd. Vooral vanaf hoge snelheid accelereert de GSE makkelijker dan de standaard Astra plug-inhybrid.
„GSE staat voor sportieve modellen, zeker niet voor volbloed sportwagens“
Net als bij een standaard Astra plug-inhybrid wordt het verbruik bepaald door de mix van elektrische kilometers en kilometers op de benzinemotor. Hoe meer elektrisch, hoe lager het gemiddelde verbruik. Opel belooft dat de Astra GSE 64 km volledig elektrisch kan afleggen en dat kon tijdens de test goed worden gerealiseerd. In de elektrische modus is de Astra stiller en soepeler dan in de benzinemodus en dat nodigt uit tot vaak en frequent opladen. Dat laatste duurt met de juiste lader 2 uur.
Weggedrag
Ook de besturing is aangepast voor een directere reactie en een dynamischer karakter. Vanwege de betere gevoel met de auto is ook beter merkbaar dat de plug-inhybride zwaar is. Het is merkbaar dat de voorwielen moeite moeten doen om de zware last van koers te doen veranderen. Op dit detail na zorgt GSE voor een meer intense beleving en daarmee is het sportieve label van weleer helemaal terug!
Conclusie
Opel wil de elektrische modellen niet alleen verstandig, maar ook begeerlijk maken. Daarom blaast de fabrikant nieuw leven in het “GSE”-label. Dat deed het in feite al in het voorjaar van 2021 toen het de “Manta Retromod” conceptcar onthulde. Nu wordt die fantasie werkelijkheid en vinden steeds meer aspecten van dat studiemodel hun weg naar productiemodellen.
De introductie van GSE-modellen is daarvan de laatste stap. GSE staat voor sportieve modellen, zeker niet voor volbloed sportwagens. Het draait meer om de beleving dan om de absolute cijfers. Uit praktische overwegingen is de eerste Astra GSE een plug-inhybride, later wordt dat een volledig elektrisch model.
plus
- Ook bijzonder bij kalm rijden
- Exclusive en toch beschaafde uitstraling
- Plug-in hybride combineert prestaties en laag verbruik
min
- Hoofdsteunen iets te laag
- Vooralsnog alleen als hybride
- Aandrijfkrachten voelbaar in besturing