Nio start zijn eerste Europees offensief met drie nieuwe modellen. Dit is de eerste
- De Aziatische versie van Tesla
- De Nio ET7 vanbinnen
- De gadgets in de Nio ET7
- Standaard veel moois, weinig opties
- De motoriseringen van de Nio ET7
- Prestaties van de Nio ET7 100 kWh
- De prijs van de Nio ET7
- Het eindoordeel van de Nio ET7 100 kWh
- Specificaties van de Nio ET7 100 kWh
Foto: © Nio
Chinezen zijn in staat vliegensvlug productielijnen op te zetten, of het nu gaat om mondkapjes, tuinstoelen of auto’s. Natuurlijk, een auto bouwen is niet supermakkelijk, maar als ie volledig elektrisch is, is het wel een stuk makkelijker. En bovendien, zo vond oprichter William Li, zijn elektrische auto’s noodzakelijk.
Want zijn verhaal is dat hij op een dag wakker werd, uit z’n raam keek en alleen maar smog zag. Niet ongewoon in Chinese megasteden. Li was net vader geworden en besloot: dit is niet goed voor de mensheid.
De Aziatische versie van Tesla
Waarbij ze veel in eigen hand gehouden hebben, en eigen systemen gebruiken voor laden, kunstmatige intelligentie en zelfrij-opties, navigatie en meer. Enerzijds is het slim om niet van Google, Microsoft of Apple afhankelijk te zijn, anderzijds is het ongelooflijk kostbaar zelf van alles en nog wat te ontwikkelen. Toch is Nio daar vooralsnog in geslaagd.
De Nio ET7 vanbinnen
Dat merk je aan alles en zie je aan alles. Het interieur van de ET7 is bijvoorbeeld niet alleen heel fraai, maar ook heel slim opgezet, minimalistisch, met vriendelijke materialen die de natuur niet extreem belasten. De auto is ook volgestopt met camera’s – waardoor er een permanent, op een taxibord lijkend geval boven de voorruit op het dak is gemonteerd.
Dat ziet er vrij lelijk uit, maar het zorgt ervoor dat je flink autonoom kunt rijden en veel extra veiligheidsfuncties hebt. En die camera’s kunnen je in de toekomst verder van dienst zijn bij nieuwe ontwikkelingen op het gebied van autonoom rijden. Terug naar het interieur.
De gadgets in de Nio ET7
We tellen maar drie knoppen op het dashboard: rijmodus, alarmlichten en deurvergrendeling. De rest zit allemaal in een groot scherm, deels logisch geordend maar deels ook boordevol opties en veel menu’s. Veel te veel als je snel iets wilt doen en de auto nog niet kent, maar boven op het dashboard zit een soort Tamagotchi (ken je dat nog?) die je met de woorden ‘hé Nomi’ activeert.
Je vraagt gewoon aan dat ding hoe je je buitenspiegels moet verstellen en het wordt direct op het scherm weergegeven. Een soort Siri, maar dan alleen voor de auto zelf. Je kunt het weer opvragen, je actieradius en alle functies van de auto, maar geen moppen.
Standaard veel moois, weinig opties
De auto is verder voorzien van alle denkbare opties: een dik audiosysteem met meer dan twee handen vol speakers, perfecte stoelen, een scheepslading aan veiligheids- en waarschuwingssystemen, en onze versie had nog luchtvering, stoelverkoeling en -verwarming inclusief massage, extra fraaie velgen en een groot panoramadak. In tegenstelling tot veel traditionele merken met waslijsten aan opties houdt Nio het beperkt.
Je krijgt standaard al veel moois, net als bij andere nieuwkomers als Tesla en Polestar. Hou het bestelproces simpel en beperk de keuzes door gewoon al veel te geven – een mooi voorbeeld van hoe het ook kan. Al is alles natuurlijk al in de prijs verdisconteerd. Je moet wel een paar keuzes maken als je een Nio wilt, en de belangrijkste is je batterijcapaciteit.
De motoriseringen van de Nio ET7
Je kunt kiezen uit een 75- of 100-kWh versie, en later een 150-kWh die 1.000 kilometer kan halen. De 100-kWh haalt 580 kilometer, de 75-kWh 445 kilometer. De twee elektromotoren (eentje voor en eentje achter, waardoor je vierwielaandrijving hebt) leveren samen 652 pk met 850 Nm, ongeacht je batterijkeuze, dus dat zit wel snor.
Naast traditioneel laden aan een paal kun je ook je accu laten wisselen in een Nio-wisselstation, waarvan er een aantal in Nederland zullen komen. Voordeel: het is veel sneller, en je hebt weer een vers setje accu’s. Het nadeel kan zijn dat de accu’s niet van jou zijn, maar daar komen we zo op terug.
Prestaties van de Nio ET7 100 kWh
Voor een elektrische auto rijdt de Nio ET7 gewoon goed. Ja, hij is zwaar, de besturing voelt digitaal, dus afstandelijk, maar hij rijdt ook erg comfortabel en is snel wanneer jij dat wilt. Kies de rijmodus Sport+ en je knalt in 3,8 seconden van 0 naar 100 km/u. Daarnaast zit ie lekker, heeft ie veel binnenruimte en is het onderstel ook echt van hoog niveau.
De prijs van de Nio ET7
De goedkoopste Nio ET7, die met de 75-kWh accu, kost je 1.300 euro per maand; de 100-kWh versie die wij rijden, is 1.420 euro per maand. En dan mag je 1.250 kilometer per maand rijden – rij je meer, dan moet je bijbetalen (30 cent per kilometer). De looptijd van je contract is drie jaar. Nu wordt het lastig.
Want je leaset ook een Porsche Taycan 4 Cross Turismo, we noemen eens wat, voor pakweg 1.200 euro per maand. Dat is dan wel een contract voor vijf jaar, en met maximaal 833 kilometer per maand. Die heeft een 83,7-kWh accu, is minder snel in de sprint (!) maar heeft een hogere topsnelheid.
Het eindoordeel van de Nio ET7 100 kWh
Hij lijkt op het eerste gezicht dus wel goedkoper. Hoewel, als je alle kleine lettertjes gaat uitpluizen – bij Nio of Porsche, dat is om het even – dan kunnen de kosten nog weer anders uitpakken. Want wat is je eigen risico bij schade? Wie pakt de kosten voor banden? Hoe snel kun je opzeggen? Wat is je afkoopsom bij opzegging? Je belandt al snel in een mist van voorwaarden en bepalingen die vergelijken haast onmogelijk maakt.
Op gevoel zeggen we: die Nio ET7 is heel duur voor een onbekende nieuwkomer. Ja, je krijgt er veel voor terug (vermogen, luxe, techniek) en je hebt in directe zin niets te maken met restwaarde of afnemende batterijcapaciteit naarmate de auto ouder wordt.
Want hij is toch niet van jou. Maar het is een nieuw, Chinees merk dat zich in Europa nog moet bewijzen. Met dit soort prijzen kan dat nog een flinke opgave worden…
Specificaties van de Nio ET7 100 kWh
Motor
2 elektromotoren
652 pk
850 Nm
100 kWh (accu)
Aandrijving
vier wielen
traploos
Prestaties
0-100 km/u in 3,8 s
top 200 km/u
Verbruik (gemiddeld)
19,2 kWh/100 km A Label
Actieradius (opgave)
580 km (WLTP)
Laadtijd
9 uur bij 11 kW
40 min. bij 130 kW (10-80%)
Afmetingen
5.101 x 1.987 x
1.509 mm (l x b x h)
3.060 mm (wielbasis)
2.379 kg
570 / 1.545 l (bagage)
Prijzen
€ 1.420/maand (NL)
n.b. (B)
