Nio begint op stoom te komen
- Wat zullen we hier hebben?
- Afkomstig uit China?
- Waarom wil ik een Nio EL7?
- Hoe rijdt ie?
- Een paar cijfertjes?
Foto: © Nio
TopGear stapt net uit de nieuwe Nio EL7. In ons aprilnummer (23 maart in de winkel) lees je het volledige testverslag; nu alvast de highlights.
Testobject: Nio EL7
Uitvoering: eh, een zwarte
Locatie: Zandvoort en omstreken
Weersomstandigheden: koud en zonnig en regenachtig
Wat zullen we hier hebben?
Afkomstig uit China?
Ja, en ook nog vol met camera’s, dus brr. Nou ja, heb een beetje vertrouwen in de mensheid. De Nio’s worden inderdaad China gemaakt, maar qua rijdynamiek in Duitsland ontwikkeld, en hun software komt uit dezelfde hoek van de VS waar ook een of ander belangrijk EV-merkje tot wasdom kwam. Wel een soort team effort, dus.
Waarom wil ik een Nio EL7?
Kijk eens naar ‘m: hij ziet er een stuk minder moeilijk uit dan wat bekendere merken de laatste tijd voortbrengen. Ook vanbinnen zit ie prachtig in elkaar. Hij is standaard volgeladen met opties, zoals luchtvering en twee e-motoren met samen 652 pk. En via Nio’s steeds verder uitbreidende Power Swap Stations (nu vier in Nederland, straks zes) kun je je accu in vijf minuten omruilen voor een vol exemplaar.
Hoe rijdt ie?
Een paar cijfertjes?
Tot 391 kilometer actieradius met de 75-kWh accu, of tot 509 kilometer met de 100-kWh. Abonnementen vanaf 1.369 euro, aanschafprijzen vanaf 88.900 euro all-in (of 76.900 euro als je de accu huurt, en dus kunt wisselen). En, voor de gekkies: van 0 naar 100 in 3,9 seconden.
Lees onze volledige rijtest van de Nio EL7 in TopGear Magazine 214, vanaf 23 maart in de winkel!