- Design en afmetingen
- Esthetiek van Ioniq 6
- Interieur en technologie
- Test op de weg
- Ioniq 6 is gewijd aan comfort
- Talrijke standaarddiensten op de Ioniq 6
- Hoe zit het met de consumptie?
- Motoren en batterijen
- Prijzen voor Europa
Eerste contact
De Hyundai Ioniq 6 is het nieuwe elektrische model van het Koreaanse merk, een vijfdeurs sedan met een kenmerkende design en een geclaimde actieradius, in de gecombineerde cyclus, tot meer dan 600 kilometer. Na de Ioniq 5 wil de Aziatische fabrikant met deze auto een nieuwe stap zetten naar koolstofneutraliteit. Wij kregen de kans om op Langhe in Piemonte (Italië) achter het stuur van de emissievrije auto te kruipen, om een eerste rij-impressie van dit model te krijgen.
Design en afmetingen
De Ioniq 6 heeft royale, sedanachtige afmetingen, met een lengte van 4,85 meter, een breedte van 1,88 meter, een hoogte van 1,49 meter en een wielbasis van 2,95 meter. Dat laatste biedt voldoende ruimte achterin voor twee passagiers en zelfs de derde passagier heeft een behoorlijke ruimte, zij het enigszins opgeofferd door de middentunnel.
Bagageruimte
Wat de bagageruimte betreft, biedt de Koreaanse auto een capaciteit van 401 liter, met een extra 14,5 liter voorin in ‘ons’ model met vierwielaandrijving (verhoogd tot 45 liter voor de versie met voorwielaandrijving).
Esthetiek van Ioniq 6
De Hyundai Ioniq 6 biedt zoals gezegd een onderscheidend design, met een mix van moderne vormen en enkele verwijzingen naar elementen uit het verleden, zoals een esthetiek die doet denken aan enkele kenmerken van de historische Hyundai Coupé. De lijn is strak en bochtig, met de voorbumper gekenmerkt door verticale elementen en achterlichtclusters. Onderscheidende elementen zijn de dubbele achterspoiler en de optionele elektronische buitenspiegels (niet in het testmodel).
Interieur en technologie
Technologie staat voorop in het interieur van de 100% elektrische Koreaanse auto, maar ook de aandacht voor het milieu, dankzij het uitgebreide gebruik van milieuvriendelijke stoffen en materialen. De comfortabele stoelen bieden een relaxfunctie vooraan, het stuur is sportief met twee spaken en interactief met LED’s, en de ambiance biedt verlichting die kan worden gesynchroniseerd met de rijsnelheid of in kleur kan worden gekozen, voor zowel de eerste als de tweede zitrij.
Digitaal scherm
Maar zoals gezegd is het het technologische aspect dat centraal staat, met het grote 12,3-inch dubbele digitale scherm. Eén voor het instrumentenpaneel (aanpasbaar, met diverse informatie over de auto) en het andere voor het infotainmentsysteem, van waaruit entertainment en navigatie kunnen worden beheerd. Er is ook compatibiliteit met Apple CarPlay en Android Auto, ook wireless, zodat u de belangrijkste functies van uw smartphone rechtstreeks op het centrale scherm kunt aansluiten.
Test op de weg
Veel vermogen
Het zeer hoge koppel geeft de auto directe stuwkracht en razendsnelle acceleratie, zeker als je besluit de ‘Sport’ modus in te schakelen, die ook een beetje sound toevoegt, zij het als elektrische auto. Ook in de andere standen is het sprinten al erg goed, wat zorgt voor een prettig rijgevoel. Mede dankzij een directe en prettige besturing en een uitstekende gewichtsbalans, ook al is de 2,1 ton niet bepaald klein. Met beperkte body roll.
Ioniq 6 is gewijd aan comfort
We hebben echter niet te maken met een sportwagen, maar met een model dat vooral bedoeld is voor comfort, zelfs voor iets langere ritten. In dat opzicht ontbreekt het bijna aan niets, tussen een zeer hoog niveau van geluidsisolatie, vering (McPherson vooraan en Multi-Link achteraan) die de ruwheid van het terrein goed kan opvangen, en de mogelijkheid om in het verkeer gebruik te maken van de “one pedal” aandrijving, waarbij het rempedaal wordt losgelaten en het remmen alleen via het gaspedaal wordt gemoduleerd met behulp van “regeneratief remmen met paddle op het stuur”. Tegelijkertijd wordt de accu opgeladen. Slechts één kleine opmerking over de coupé-achtige snit van de auto wat betreft het zicht naar achteren dat voor verbetering vatbaar is. Maar we wijzen ook op een extreem hoekige stuurradius voor het manoeuvreren op smalle wegen.
Talrijke standaarddiensten op de Ioniq 6
Om het manoeuvreren te vergemakkelijken zijn er wel achteruitrijcamera’s en parkeersensoren, in een zeer rijk pakket van ADAS. Vanaf het instapmodel biedt de auto automatische noodremming met voetgangers- en fietsherkenning, actieve rijstrookcontrole, vermoeidheidsdetectie, adaptieve cruise control en automatische grootlichtregeling. En in de hogere uitrustingsniveaus kunnen dan nog dodehoekvisie, park assist of verkeersassistent achteraan worden toegevoegd.
Hoe zit het met de consumptie?
Laten we ook eens kijken naar de autonomie en het verbruik, waarbij we wel bedenken dat dit slechts een ‘eerste contact’ was en dat de gegevens gedeeltelijk zijn. De Koreaanse fabrikant gaf voor de testauto een actieradius op van 583 km in de WLTP gecombineerde cyclus, met een gemiddeld verbruik van 15,1 kWh/100 km. In onze test meldde de boordcomputer een gemiddeld verbruik van 17 kWh per 100 km. Aangezien we het grootste deel van de tijd in de modus ‘Sport’ reden, zijn we tevreden.
Motoren en batterijen
Naast ‘onze’ versie met 325 pk vierwielaandrijving is de Ioniq 6 ook leverbaar met achterwielaandrijving en 151 of 228 pk. De eerste wordt gecombineerd met een 53 kWh batterij, de laatste met een 77,4 kWh batterij (net als de AWD). De actieradius varieert uiteraard afhankelijk van de gekozen configuratie en bedraagt maximaal 614 km in de WLTP-cyclus.
Oplaadtijden
De E-GMP architectuur van Ioniq 6 kan standaard zowel 400 volt als 800 volt laadinfrastructuur ondersteunen, zonder dat er extra componenten of adapters nodig zijn. Met een 350 kW lader kan de Koreaanse elektrische auto in slechts 18 minuten opladen van 10% tot 80% en 351 km rijbereik toevoegen op een lading van 15 minuten.
Prijzen voor Europa
De Hyundai Ioniq 6 is al verkrijgbaar bij de dealers en heeft een prijslijst vanaf 47.550 euro voor de 151 pk versie, de 228 pk versie kost 55.400 euro voor de Innovation versie en 58.950 euro voor de Evolution versie, terwijl de top-of-the-range 325 pk AWD (het exemplaar dat wij testten) op 62.450 euro komt en alleen verkrijgbaar is met Evolution uitrusting.
