Elektrische

Hyundai Ioniq 6 AWD review: Waarom de instapper beter is

Duurder is niet altijd beter...

hyundai ioniq 6 awd review: waarom de instapper beter is

Foto: © TopGear / Jonny Fleetwood

hyundai ioniq 6 awd review: waarom de instapper beter is

Foto: © TopGear

hyundai ioniq 6 awd review: waarom de instapper beter is

Foto: © Hyundai

hyundai ioniq 6 awd review: waarom de instapper beter is hyundai ioniq 6 awd review: waarom de instapper beter is

Foto: © TopGear / Jonny Fleetwood

hyundai ioniq 6 awd review: waarom de instapper beter is hyundai ioniq 6 awd review: waarom de instapper beter is hyundai ioniq 6 awd review: waarom de instapper beter is hyundai ioniq 6 awd review: waarom de instapper beter is

De nieuwe Hyundai Ioniq 6 heeft een luchtweerstandscoëfficiënt van maar 0,21 Cw. En dat ene feitje omvat meteen alles wat je moet weten over deze auto en zijn reden van bestaan. Hij is van de lange afstanden, het snelle laden en het comfortabele cruisen. Haal op de snelweg je voet van het rechterpedaal en er gebeurt eigenlijk niks – hij verliest niet of nauwelijks snelheid, gaat gewoon door met het muisstil snijden door de lucht. Het is een mooie truc.

Maar meer dan dat: het is een interessante strategie. Onderhuids deelt hij zijn platform, motoren en batterijen met de inmiddels bekende Ioniq 5. Prijstechnisch zitten ze in dezelfde hoek: met een instapprijs van 45.895 euro in Nederland is de 6 zelfs iets goedkoper dan de 5, en ook in de duurste uitvoering blijft hij met 62.895 euro een paar mille onder de prijs van zijn stalgenoot. En ze zijn ongeveer even groot.

Dan overlappen ze elkaar toch? Zijn ze concurrenten van elkaar? Nee, zegt Hyundai: in plaats van hetzelfde te doen als elk ander merk en een gamma van Russische matroesjkapoppen samen te stellen, geven de Koreanen ons een schaakspel, waarin elk model zijn eigen rol speelt.

Moet je de Hyundai Ioniq 6 of de Ioniq 5 hebben?

Dus de Ioniq 5 is de futuristische allround-familieauto en de 6 het zakelijke model voor de lange afstand. Deze opzet blijkt ook wel een beetje uit de styling, al vinden wij de door de jaren ’70 geïnspireerde 5 het meest geslaagd. Aan de achterkant van de 6 komen de lijnen wat moeizaam samen, de koplampen zijn wat geknepen.

Vanbinnen is hij beter gelukt, zeker de manier waarop de deuren zijn ‘uitgehold’ om meer ruimte te creëren. De beenruimte achterin is ronduit genereus en Hyundai heeft gelukkig weerstand kunnen bieden aan het idee om meteen maar álles in het touchscreen te begraven. We spotten zomaar wat echte knoppen, hier en daar.

Geen vakantieauto voor het gezin

De bagageruimte van 401 liter is niet groot genoeg voor een vakantie met de hele familie, en in de frunk met zijn 14 litertjes kun je de laadkabel niet eens kwijt. Maar als elektrische auto is de Ioniq 6 een fijne metgezel, en je kunt zijn 77-kWh accu met snelheden tot wel 350 kW opladen, ofwel 10 tot 80 procent in 18 minuten. En je kunt hem gebruiken, met de juiste toerusting, om je eigen huis van stroom te voorzien. Qua verbruik halen wij met gemak 7,2 kilometer per kWh.

Onze Ioniq 6 is voorzien van twee motoren, goed voor 325 pk en een sprintje van 0 naar 100 km/u in 5,1 seconden. Dat is tof en hij gaat ook nog keurig door de bochten, maar hij is aanzienlijk minder sportief dan je zou denken en je komt niet zo ver met deze uitvoering als met andere.

Ga niet voor de Hyundai Ioniq 6 AWD…

Wij zouden eerder gaan voor de RWD-versie met één motor, op 18-inch wielen in plaats van 20-inch; dan stijgt je actieradius opeens van 515 naar 615 kilometer. Daar kunnen maar weinig concurrenten aan tippen, inclusief de Tesla Model 3 en Polestar 2 waar deze Ioniq 6 de concurrentie mee aangaat.

Dit is een bekwame, uitstekend ontworpen en afgewerkte auto met prestaties die helemaal in lijn zijn met de manier waarop Hyundai hem neerzet: hij vreet kilometers, gaat zeer zuinig met zijn lading om en doet alles wat in zijn vermogen ligt om actieradiusangst tegen te gaan.

Motor
2 elektromotoren
325 pk
605 Nm
77,4 kWh (accu)
Aandrijving
vier wielen
traploos
Prestaties
0-100 km/u in 5,1 s
top 185 km/u
Verbruik (gemiddeld)
16,9 kWh/100 km A label
Actieradius (opgave)
519 km (WLTP)
Laadtijd
4 uur 38 min. bij 11 kW
18 min. bij 350 kW (10-80%)
Afmetingen
4.855 x 1.880 x
1.495 mm (l x b x h)
2.950 mm (wielbasis)
2.020 kg
401 l (bagage)
Prijzen
€ 62.885 (NL)
€ 66.499 (B) – Balance

TOP STORIES