Een nieuw rapport stelt scherpere CO2-maatregelen voor, onder meer voor de kilometerheffing
- Hoger kilometertarief voor benzine en diesel
- Andere voorgestelde maatregelen
- Dit zijn allemaal nog geen zekerheden
Foto: © Craige McGonigle
Rijden in een benzine- of dieselauto zal nooit meer makkelijker of goedkoper worden dan het nu is. Dat had iedereen ondertussen wel door. Maar de maatregelen die momenteel op stapel staan – zoals betalen naar gebruik (BNG), oftewel kilometerheffing of rekeningrijden – zijn waarschijnlijk nog niet voldoende om de Nederlandse klimaatdoelen voor 2030 te halen.
Hoger kilometertarief voor benzine en diesel
In het hoofdstuk Mobiliteit wordt voorgesteld om de duimschroeven bij de brandstofauto nog wat verder aan te draaien. Eerder werd voor BNG een vast kilometertarief voor alle auto’s voorgesteld, ongeacht brandstof, gewicht of uitstoot. De commissie stelt voor dit te herzien. Ze noemen als voorbeeld een constructie waarin voor een gemiddelde benzineauto 9,06 cent, voor een dieselauto 13,16 cent en voor een elektrische auto 2,24 cent per kilometer moet worden betaald. Dit met het oog op ontmoediging respectievelijk stimulering van brandstof- en elektrische auto’s. Een berekende extra CO2-reductie van 0,8 megaton zou het gevolg zijn.
Ook wordt gesteld dat voor elk jaar dat BNG eerder wordt ingevoerd dan 2030 er nog eens 0,15 megaton wordt bespaard. In de loop van 2023 zal worden besloten hoe de kilometerregistratie precies zal plaatsvinden. Mede afhankelijk daarvan wordt gekeken of eerdere invoering van BNG een realistische optie is. De RDW en Belastingdienst geven vooralsnog aan dat dit lastig zal worden.
Andere voorgestelde maatregelen
Eveneens voor 2025 wordt een voorstel uitgewerkt voor een verbod op zakelijk gereden auto’s met een verbrandingsmotor. Er zitten de nodige juridische haken en ogen aan, maar elektrificatie van alle leaseauto’s zou een CO2-reductie van 4,9 megaton tussen 2025 en 2030 kunnen opleveren. Het verbod op zakelijk gereden brandstofauto’s zou overigens niet gelden voor ZZP’ers.
Voor benzine- en dieselliefhebbers zijn er ook wat verzachtende woorden in het onderzoek te vinden. Zo wordt geconcludeerd dat een Nederlands verbod op nieuwe brandstofauto’s in 2030, in plaats van het door Europa voorgestelde 2035, juridisch niet haalbaar is. Op dezelfde grond stelt de commissie dat een totaalverbod in Nederland op brandstofauto’s (van alle leeftijden) per 2040 of 2045 geen optie is. Tenzij dit verbod op Europees niveau wordt ingesteld.
Dit zijn allemaal nog geen zekerheden
Voor nu betreft het slechts een verzameling ideeën en voorstellen. Het ministerie van Klimaat en Energie ziet ze als mogelijkheden om de beoogde uitstootreductie gemakkelijker te halen. Het doel is steeds geweest dat Nederland in 2030 55 procent minder CO2 uitstoot dan in 1990. In 2050 zou ons land compleet klimaatneutraal moeten zijn. Maatregelen als een hoger kilometertarief voor benzine en diesel zouden kunnen zorgen voor een reductie van 60 procent in 2030 – voor de zekerheid, zeg maar. Het volledige rapport is hier te bekijken.
