- De Ford Maya
- Een creatie in het DNA Italdesign van de jaren 1980
- Het interieur en de kofferbak
- Zeer ruim interieur
- Het project ging niet door
- Een tweede poging
- Niets mee gedaan
Het is 1984.
John Z. DeLorean en zijn sportwagen DeLorean DMC12 deed de traditionele auto-industrie ontwaken en op zoek gaan naar nieuwe wegen. Ford was zeer alert en geïnteresseerd in het verkennen van nieuwe wegen. En in 1984 vroeg het de medewerking van Italdesign op Giorgetto Giugiaro om de mogelijkheden te bepalen van een sportwagen met superieure afwerking en prestaties, te produceren in minstens 12.000 stuks per jaar.
De Ford Maya
Een creatie in het DNA Italdesign van de jaren 1980
Hij leek sterk op andere projecten van Giugiaro, zoals de Mangusta, de Asso di Fiori of de Tapiro, om er maar een paar te noemen, maar ook hier was niet alleen het ontwerp belangrijk, maar ook het fabricagegemak dat de auto tot een levensvatbaar vooruitzicht zou maken.
Het interieur en de kofferbak
Zeer ruim interieur
Het interieur was zeer ruim, met anatomisch lederen stoelen en een dashboard met verzonken instrumenten. Er was extra ruimte achter de stoelen voor bagage, in plaats van een nutteloze achterbank.
Het project ging niet door
Een tweede poging
In 1985, opnieuw met Italdesign, nam Ford het project opnieuw over en creëerde nog twee prototypes, genaamd Maya II ES. De ene was nog steeds een sportcoupé, maar met zachtere lijnen en rood geschilderd, de andere was een driebaksversie met een nog krachtigere motor.
Niets mee gedaan
Het project werd goedgekeurd, maar Italdesign had destijds ook de Lotus Etna ontworpen, die bestemd leek voor productie. Ford besloot dat het geen auto wilde bouwen die op een van zijn concurrenten leek. Of, wat veel waarschijnlijker is, Ford vreesde dat Maya uiteindelijk de markt zou afpakken van de Ford Mustang.
