La recharge des voitures électriques constitue un frein pour certains futurs utilisateurs de voitures électriques. Et le problème, c’est que cet argumentaire est aujourd’hui renforcé par la pratique de tarifs anarchiques aux bornes de recharge publiques. 
Het onderwerp wekt steeds meer irritatie op bij de gebruikers van elektrische auto’s, en wekt tegelijk argwaan bij automobilisten die aarzelen om een elektrische auto in gebruik te nemen: de prijzen die bij openbare oplaadpunten in rekening worden gebracht. Volgens een onderzoek van La Dernière Heure vragen sommige gebruikers zich af waar de prijsescalatie zal stoppen, omdat ze geloven dat het opladen van een batterij binnenkort meer zal kosten dan een volle tank benzine.
Te variabele prijzen
De uitgevoerde analyse toonde zeer verschillende tarieven, afhankelijk van de bezochte laadpaal. Op een Ionity-kast is de prijs bijvoorbeeld overal in België hetzelfde (73 eurocent voor de aansluiting en 82 eurocent/kWh verbruikt. Het lijkt erop dat de grote ketens transparant zijn over hun prijzen, en op zijn minst consistent, aangezien dit ook wordt vastgesteld op de netwerken van Fastned (12 eurocent voor de aansluiting en 73 eurocent/kWh) en Tesla (tussen 51 en 58 eurocent/kWh, afhankelijk van het moment van de dag).
Verandering nodig
Bij navraag zijn de leveranciers van toegangskaarten voor oplaadstations niet verbaasd over dit verschil in kosten, wat kan worden verklaard door het feit dat de rekening in twee delen wordt gesplitst: het eerste deel betaalt de exploitant van het oplaadstation en het tweede deel de beheerder van de oplaadkaart. Er zijn dus twee “tussenpersonen” die moeten betaald worden.
Hetzelfde geldt voor beheerders van toegangskaarten, die ook volledig vrij zijn om aan te rekenen wat ze willen. Je kunt dus heel verschillende tarieven hebben als je twee verschillende kaarten gebruikt – wat soms nog steeds nodig is om toegang tot de terminals te krijgen.
Geen interesse?
De kritiek zwelt aan, maar blijft gedempt. En veel gedempter zelfs dan wanneer dit systeem in benzinestations zou bestaan. De meeste elektrische auto’s zijn immers bedrijfswagens. Bijgevolg zijn bedrijven niet al te geïnteresseerd in de kosten van het opladen. Maar wagenparkbeheerders maken zich wel zorgen. En het zal niet lang meer duren voordat ze eisen dat hun werknemers bij het ene oplaadpunt inpluggen en niet bij het andere. Dat zou het gebruik van een elektrische auto nog ingewikkelder maken. In elk geval wachten we nog steeds tot de overheid een maximumtarief per kWh opladen instelt, zoals ze dat voor brandstof hebben gedaan. Maar zoiets is nog lang niet in zicht.
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
