Duurtest Mercedes Benz EQE: de kennismaking
Rutger Middendorp test auto’s voor Bright. Volg ook ons kanaal.
Eind 2021 reden we in de eerste Mercedes ooit die vanaf de grond ontwikkeld was als elektrische auto: de indrukwekkende EQS. Die auto was stil, zuinig, ruim en comfortabel. Maar niet goedkoop, wat hem voor een beperkte doelgroep aantrekkelijk maakt. De EQS begint bij net geen 110.000 euro. Er is dus nog wel wat ruimte onder die auto voor een zakelijke sedan met iets minder ruimte, maar vooral een iets fijner prijskaartje.
Laden gaat met 170 kW aan een geschikte snellader. En ondanks dat de accu bijna 90 kWh bevat, is hij toch in iets meer dan een half uurtje vol.
De modellen en uitvoeringen
De line-up is op het eerste oog overzichtelijk. De EQE 300 geeft je ongeveer 630 km WLTP-rijbereik en 245 pk waarmee je in 7,5 seconde op de 100 km/u zit. Van die auto is er een Business Line, Luxury Line, Sport Edition en AMG Line. Oplopend in prijs en opties, maar met dezelfde accu en krachtbron. De 350-versies hebben 292 pk aan boord en vergelijkbaar bereik, maar met iets meer variatie. De 350+ Long Range haalt officieel wel 662 km, de vierwielaangedreven Luxury Line haalt 589 volgens diezelfde meting.
Zijn we dan bij de topmodellen? Nope. Er zijn ook Mercedes-AMG-modellen. Voluit de Mercedes-AMG EQE in twee varianten: de 43 4MATIC (532 km bereik, 476 pk en 4,2 seconden van 0 naar 100) en de absurde EQE 53 4MATIC+ met 625 pk aan boord, nog maar 473 kilometer bereik over, en een sprint naar 100 in 3,5 sec. Die kost je 128.000 euro.
In de line-up is me vooral onduidelijk wat die EQE 500 precies doet. Hij is duurder, trager en kan minder ver dan de eigen Mercedes-AMG 43 4MATIC. Zou ik laten staan.
EQE 350+ Long Range
Deze maand rijden wij de auto die ik zelf ook gekozen zou hebben uit de folder: de 350+ Long Range. Alleen zijn er een ‘paar opties’ toegevoegd, waardoor de auto bijna 97.000 euro kost. Dat is 17.000 euro alleen aan opties.
Daarvoor heb je bijna alles wat er te krijgen is: luxer interieur, camera’s in elke hoek van de auto, een head-up display en de fenomenale MBUX-interface over twee grote schermen verdeeld.
Daar moeten wij het mee doen de komende weken. En tot nog toe is het zeker geen straf. Binnenkort meer over de EQE. Stel je vragen via de social media van Bright.
Rutger Middendorp test auto’s voor Bright. Volg ook ons kanaal.